电脑的新系统,电脑系统新搅局者

1.新能源颠覆燃油车不是说说，B级轿车市场迎来搅局者

2.纯电家轿市场新搅局者，现代菲斯塔纯电动了解一下！

3.雷神笔记本怎么样？值得购买吗？

4.“理工男”奇瑞玩新能源也是一根筋？iCAR亮相要搅局！

5.为什么华为、小米要接连进入电脑这样一个“夕阳产业”？

十三陵位于北京市天寿山路，地处东、西、北三面环山的小盆地中，陵区周围群山环抱。通往陵墓的道路连续爬升且多弯，也成为了验证车辆绝对性能和绝对操控性的绝佳选择。

近日，零跑C11与唐EV就在十三陵山路中展开对决，重现了《头文字D》中，每天驾驶AE86帮父亲运送豆腐的藤原拓海，在秋名山无意中打败中里毅、须藤京一等赛车高手的桥段。

豪车级悬架与轻量化设计

悬架能否提供足够的支撑性，以此来抑制车辆在过弯时的侧倾，是影响车辆操控表现的关键因素之一。

零跑C11采用了前双叉臂独立悬架和后五连杆独立悬架，一般是30万到50万级豪华车才会配备的悬架系统。而唐EV则采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，属于非常普通的悬架系统，在10万到20万级常规车型中很常见。

双叉臂独立悬架相比麦弗逊式独立悬架，在结构上多了上摆臂、支撑件以及减震器下支架。双叉臂悬架更复杂高效的结构，能让车轮在上下运动时自动改变外倾角，通过提升轮胎接地面积，起到提高车辆稳定性和操控性的作用。

与此同时，零跑C11悬架摆臂、转向节、前副车架等部件均为轻量化的铝合金材质，也能通过减小簧下质量，起到提升车辆操控性的作用。而唐EV在这些部件的材料，采用的仍然是传统的钢，会对车辆操控性产生一定的影响。

更高的悬架规格、更轻的簧下质量，在此消彼长之下，使得零跑C11的车辆操控性遥遥领先唐EV。

可变油冷双电驱与专业级底盘调校

电驱动系统能否提供持续稳定的输出，以及底盘是否具备专业级的运动化调教，也是影响车辆操控表现的重要因素之一。

零跑C11 580四驱性能版采用了前后油冷双电机和全时四驱的方案，总功率高达400kW、总扭矩高达720N·m，加上选装包后的百公里加速达到了3.94秒，这也是豪华四驱跑车才会配备的动力方案。

而唐EV 635KM四驱旗舰型采用的仅仅是双永磁同步电机的四驱方案，总功率只有380kW、总扭矩也不过700N·m，百公里加速需要4.4秒，在35万价位区间有许多车型比它更快。

除了油冷电驱能通过更好的散热，提供源源不断的澎湃动力输出，确保零跑C11在连续爬坡时始终处于最终状态。其底盘也经过专业级的运动化调校，得以发挥悬架系统等高规格部件的最大潜力，带来更强的支撑性与操控性。

性能与散热更好的电驱动系统，以及专业级的运动化底盘调教，使得零跑C11在性能输出与操控性上，再次遥遥领先唐EV。

总结

值得一提的是，零跑C11除了在动态表现上全面领先唐EV，还在智能化配置等方面，凭借全系标配的智能驾驶辅助系统、基于三联屏与8155数字座舱芯片打造的智能车机系统，实现了对唐EV的超越。

更重要的是，零跑C11还在产品售价上，相比唐EV要便宜约12万元，零跑C11 580四驱性能版售价21.98万元，唐EV 635KM四驱旗舰型售价则高达34.2万元。

产品力做到全面碾压的同时，终端落地价还便宜约12万，一方面不得不让人感慨国内纯电车市场的内卷程度，另一方面也证明了零跑C11在15万到20万价位区间，竞品难以望其项背的综合实力。

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新能源颠覆燃油车不是说说，B级轿车市场迎来搅局者

2021年中国新能源市场迎来了非常强力的增长，趁着这个机会，比亚迪汽车迎来了属于自己的春天。在2021年，比亚迪累计销售了73.01万辆，当中有 59.37万台是新能源车型，同比增长231.6%，已经是第八个月摘得中国新能源乘用车销量桂冠的称号。

在2021年继续得到销冠宝座头衔的时候，2022年刚开始，比亚迪继续加大发力。继发布全新的品牌主张和标识之后，又推出了2022年的首款新车——比亚迪 元PLUS。

令大家翘首期盼的比亚迪元PLUS已经于2月19日正式上市，官方指导售价区间为13.18至15.98万元。与同价位的元Pro、元EV相比确实不便宜，那么十五万元买它划不划算？买哪个配置？和出自相同平台的海豚相比，谁是更优异的选择？以及用车、养车成本究竟如何呢？今天就和大家一起来盘盘比亚迪元PLUS的那些事儿。

作为比亚迪e平台3.0下的首款SUV车型，元PLUS融合了集团最新的技术优势于一身，得益于此，从预售开始，不到2个月的时间，元PLUS的订单量已突破2万台。火爆程度令人惊叹，说它是2022年的“开门红”也毫不为过。

随着纯电动汽车技术的逐渐成熟，对于大部分购车者来说，可能会考虑购买一辆纯电动汽车作为通勤代步的交通工具。纯电动汽车不仅在驾驶平顺性上有凸出表现，并且后期的保养成本以及用车费用都非常便宜。比亚迪品牌的产品作为国内新能源市场中主流的存在，集团在去年推出10万元级别的小型SUV元Pro后，在市场上掀起了极高的关注度，而近日，又带来了配置更高，尺寸更大，续航更长的元PLUS车型。那么在养车花费上，元PLUS会不会有更加凸出的优势所在呢？今天我们就对元PLUS的保险、保养以及充电费这三大块用车最大的支出部分进行一番盘算。

保险费用

新能源汽车保险费用自从新能源汽车专属保险发布之后，几乎所有的新能源汽车保费都有不同幅度的上涨。那么上个月刚上市的元PLUS，肯定也会受到保险新规的影响，保险费用的价格不会太低。这一问题，我们专门进行了4S店的续保人员进行了咨询了解，作为全系车型里关注最高的“2022款 510KM 旗舰型”，指导价为15.18万元，如果选择300万三者、车损险和交强险这三个主险的话，消费者首年需要花费大概7000元左右。如果增加三电质保、自燃这些可选项目，那么车损险1年就达到了近4200元。

当然，要是车辆在使用中基本没有出险，那么保费会逐年递减（以第二年8折、第三年7折计算），所以实际上元PLUS三年保险费用的总成本应该在18000元，平均每年保费约为6000元。而它的兄弟元Pro车型，每年平均保费大概在4656元，比元PLUS要便宜1100元左右。

保养费用

比亚迪元PLUS在购车后3个月或者5000公里内（以先到为准）就要进行首保，首保项目囊括了空调滤更换和对三电系统、底盘等的常规检查，后续保养周期为1年或者20000公里，后续保养中除了常规检查外，还有一些配件的更换。例如按照三年6万km的行驶里程来计算，那么在3年中，每隔2万公里要进行一次小保养，差不多需要278元；在4万公里时，还要进行制动液和电池冷却液的更换；而像齿轮油这些，首保后续每隔4.8万公里要再次进行更换。

那么元PLUS在3年6万公里的使用中，共需产生的保养费用约为1853元，平均每年仅花费618元左右，这部分的成本一点都不高。作为纯电汽车，元PLUS需要保养或更换的部件、项目以及这些周期都是比较少或比较长的的，在这方面的花费与同级燃油车相比几乎可以节省一半。

充电费用

比亚迪元PLUS“2022款 510KM 旗舰型”的CLTC纯电续航里程为510km，电池组能量60.48kWh。因为新车上市没多久，没有太多车主反馈信息，按照官方数据和媒体测试情况来看，比亚迪元PLUS的百公里耗电量约为12kWh，如果使用家用私桩的话，可按照家用电约0.56元/kWh的价格计算，那么元PLUS行驶百公里的电费差不多就是6.72元。我们以家用车每年可以行驶20000公里来计算，那这款车一年的电费应该在1344元左右，平均每个月大概是112元。而元Pro百公里的电耗差不多是14kWh，每年的电费大概需要1568元，比元PLUS要贵了224元左右。

我们上面计算的保险、保养以及充电费用相加，其中保险费用大概5800元；保养费用大概600元；充电费大概1300元，那么比亚迪元PLUS一年用车成本大概在7700元，那么每月就是640元。作为一台纯电动汽车，元PLUS的保养以及电费成本都是比较低的，已经远远低于同级燃油所花费的汽油钱。不过相比起自家兄弟元Pro每年大约6842元的用车成本，元PLUS要贵了800元左右，当然这和新能源汽车保险的价格上浮有着极大的关系。

比亚迪e平台3.0有什么优势

大家都知道，比亚迪在新能源技术研究上一向投入很大。从早期的e平台1.0到后来的2.0以及目前的3.0，品牌实现了从单一零部件到整车平台化的演进。

在e平台1.0和2.0的基础上，比亚迪顺理成章的坐上了国内新能源汽车市场的头把交椅。而随着如今新能源汽车进入智能电动车时代，围绕着续航里程、智能化、安全性等问题，比亚迪e平台3.0再次加码。

而e平台3.0的最大特点就是高集成化。将以往游离式的电气架构融合成由智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域等四大域控制器组

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纯电家轿市场新搅局者，现代菲斯塔纯电动了解一下！

哪吒S对于传统燃油B级轿车是颠覆性的存在，给追求年轻时尚运动的激进用户提供了新的选择。

作者：三个司机

：官方

这两年，新能源车对传统燃油车的冲击是显而易见的，而自主品牌确实在一定程度上实现了“弯道超车”。

据乘联会最新数据显示，2023年2月，国内新能源车零售渗透率达到了31.6%，其中主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.2%。

自主品牌新能源领先的背后，是技术进步和产品力提升，所以面对燃油车掀起的“价格战”，新能源车品牌却可以做到主动保价，给消费者吃下定心丸。

哪吒S就是代表，厂家给出了90天超长保价周期，买贵了补差价，这是对自身产品的自信，对于B级燃油车阵营的竞品们必将产生巨大冲击。

性能降维打击，颠覆燃油车技术根基

在燃油车时代，合资品牌的先天优势，就是靠“三大件儿”上的技术积累，作为追赶者自主品牌明显处于下风。但换到新能源赛道，燃油车的性能优势遇到电动车的降维打击，这是技术路线带来的先天优势。

哪吒S作为一款价格区间为20.28万-34.18万元的新能源车型，百公里加速竟然可以做到惊人的3.9秒，而同级别同价位的燃油车，不管发动机是大排量自吸，还是涡轮增压，动力表现基本都在8秒级，能跑进3秒级的燃油车得是百万级超跑了。

所以，市场上比较火的主流B级燃油轿车，比如日系的丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁，和德系的大众迈腾和帕萨特，与哪吒S比性能都只能处于下风，就算是BBA旗下的主力车型“34C”，也不得不面对品牌价值被稀释的问题。

哪吒S的前后双电机车型，参数达到了惊人的340kW和620N·m，就算单电机也达到了170kW和310N·m，可以做到6.9秒破百。再加上“前双叉臂+后五连杆”组成的独立悬挂，侧向支撑更好，所以不仅跑得快，而且非常稳。

另外，如果你的用车场景长途占比高，还可以选择增程版车型，CLTC工况续航里程可以达到1160km，轻松跨省出行，没有续航焦虑，其中纯电部分续航里程也达到了310公里，这在目前市面上的同类车型中处于领先水平，可谓是两全其美的选项。

紧跟科技潮流，智能化重新定义汽车

智能科技席卷全人类，汽车也在被改变，甚至被重新定义，不再只是单纯的代步工具，还是智能移动终端，所以人们对车子的评价体系也发生了变化。

在燃油车时代，基于“代步”这个核心功能，所以驾驶乐趣主要还是体现在机械层面，而电动车整合了最新的AI智能科技，对车子的评价由操控感，变成了体验感，在智能座舱和驾驶辅助两个方面全面突破。相对于传统燃油车，新能源车在智能科技的应用上走得更快、更远，体验感遥遥领先。

在智能座舱方面，有全栈自研的NETA SPACE智能座舱系统加持，哪吒S首搭车型。拥有两大亮点：一是内置业内一流的高通骁龙8155芯片，保证了强大的算力；二是拥有QNX Hypervisor虚拟化技术，可以实现座舱内多个屏幕间顺畅交互，增加了可玩性。

尽管大屏如今已经是汽车行业的常规选项，但进入哪吒S的车内，还是会被震撼到。首先映入眼帘的是17.6英寸的中控屏，超薄形体和超窄边框，屏占比接近90%，承担整车和车辆控制功能，无论视觉印象还是触控体验，都不输主流手机的水准。

而副驾驶位被称为“女王座驾”，不仅支持通风、加热、腿托、按摩等功能，还搭载了12.3英寸的副驾专属影音屏，这在同级车型中非常罕见。

不妨试想一下，当你和另一半长途出行的时候，坐在副驾驶的她或他，在无聊的时候可以选一个舒适的姿势听听歌儿、看看片儿、刷刷小视频，腾讯视频、QQ音乐、抖音、火山小视频等使用频率很高的“国民软件”一路相伴，是不是非常惬意？

此外，还有AR-HUD增强现实抬头显示系统，可以在7m外投射出49英寸大小的高清图像，显示仪表盘、AR导航和安全辅助驾驶等必要的信息，并结合路面实景展示导航和ADAS报警，让驾驶员不用转头就能掌握所需的信息。而仪表盘则是隐藏式的，与内饰融为一体。语音交互自然不会缺席，而且是毫秒级的水准，智能化水平达到业内领先水准。总之，哪吒S的智能座舱体验完全碾压保守的合资燃油B级轿车。

再看看智能驾驶辅助方面，哪吒S入门即标配NETA PILOT3.0智能驾驶辅助系统，包含了11颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，以及1个高精度定位单元的智驾硬件，可以轻松实现高速领航辅助、记忆泊车和魔法召唤等多种智能驾驶辅助功能。

而更高阶的激光雷达版搭载的是NETA PILOT4.0，应用可实现200TOPS高算力的华为智驾域控平台，在3.0版基础上增加了2颗固态激光雷达，对于物体的识别更加精准，在城市道路中可以轻松通过复杂的路口，在高速上可以实现主动变道超车、自动上下匝道等，进一步解放了驾驶者的双手，让出行更轻松。

在设计上打破常规，B级轿车也能更年轻

最后再回到最原始的审美层面，主流合资B级车为了扩大适应面，所以在设计上坚持中庸之道，尽管也都认可年轻化和运动化这个大方向，但是都有所保留，尽量做到均衡。这虽然保住了基本盘，但也与更年轻的用户群的审美背道而驰。

与之相比，哪吒S坚定地站队年轻人，在设计上更为大胆，定位“科技轿跑”，外观更为时尚运动。前双叉臂和楔形车身让哪吒S的车姿态更加低趴，车头犀利的大灯组，车侧极富张力线条，以及19英寸轮毂、无框运动车门等细节，都彰显了它的个性与运动。

而在车身尺寸上，长宽高分别为4980/1980/1450mm，轴距达到2980mm，比市面主流的B级燃油轿车有优势，宽高比达到了同级超大的1.36，使车身呈现出别样的宽体轿跑姿态，看起来很不好惹的样子。

事实上，在20-30万级的合资B级燃油轿车上，落后的不只是智能化配置，舒适性方面也相差甚远。

哪吒S的内饰，科技与品质并存，无论是空间和配置，都将舒适性做到极致。比如：行政级后排座椅可以实现27-35度可调；1.9平方米的超大全景隔热变色天幕，让驾车旅行更具浪漫气息；21个扬声器组成的720度哪吒定制环绕音响，行业首次采用主副驾头枕音响，让车内秒变mini Imax影院。

可见，无论是外观还是内饰，哪吒S对于传统燃油B级轿车都是颠覆性的存在，也给追求年轻时尚潮的激进用户提供了新的选择。

三个司机观点：

新能源车对纯燃油车的颠覆，不只是一场能源革命，更是造车理念的革命。这背后是消费者的改变，互联网时代培育的年轻人，生活方式已经与智能科技紧密相连，所以对车子的理解完全不同，而哪吒S顺势而为，正好契合了这种新需求，再加上长达90天增加了保价政策，相信销量可期。

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雷神笔记本怎么样？值得购买吗？

家用轿车是中国汽车市场的主力军，由于纯电动汽车节能环保、用车成本低、免摇号、维修方便等优势，越来越多的人选择纯电动汽车。前几年，在家用轿车领域国产纯电动车占据主导地位。近来，合资汽车品牌也相继推出纯电动汽车，大家熟悉的大众推出纯电动朗逸和纯电动宝来，同级别还有纯电动日产轩逸和起亚K3新能源。现代也推出了昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动。菲斯塔纯电动打算靠什么在纯电动家轿中脱颖而出？现在带您全面了解合资纯电动家用车搅局者—现代菲斯塔纯电动。

外观：完美诠释Sensuous?Sportiness设计理念

现代菲斯塔纯电动在去年11月份的广州车展首次亮相。外观在燃油版的基础上做了改动，进气格栅换成封闭式格栅，前保险杠两侧的雾灯采用概念车Prophecy的空气动力学理念。

大灯和其他家族成员风格一致，犀利的U型LED大灯凸显高档感且极具辨识度。车身线条延续到格栅上，设计动感流畅。

车身侧面和燃油版基本一致，没有燃油加注口，车身显得更加整洁。车窗周围镀铬条装饰，车尾线条和鸭尾完美融合增强车身运动感和时尚感。

尾部设计很协调，贯穿式尾灯和溜背设计提升了整车的颜值，下包围和前包围的设计相呼应，LAFESTA下面的"electric"标识显示该车是电动版，这些创新设计语言与细节更符合当代年轻人的审美。概念车Prophecy设计理念承载了品牌"乐观未来主义"内涵，它不仅代表了现代汽车设计理念的崭新高度，还为电动车领域树立全新的设计标准。菲斯达纯电动应用Prophecy概念车Sensuous?Sportiness设计理念，标志着现代在电动车领域的新时代。

内饰：大胆创新兼顾人性化

菲斯达纯电动的外观对于年轻人应该无可挑剔，现在我们就来品鉴一下这位"网红"的内在修养。

斯达菲纯电动的内饰给人的第一印象是科技运动感十足。中控台设计饱满、多边形空调、倾斜的中控、按键布局简单、仿碳钎维装饰板，畅行版中控台的材质为织物，而智捷版和悦享版为皮质，营造出高端氛围。菲斯达纯电动和其他纯电动车一样，转速高扭矩大，搭载一套单速变速箱，纯电动版对档把进行了重新设计，采用按键形式。空调方面，菲斯塔纯电动采用双区独立控制自动空调，不同区域的温度可以独立控制，再配合后排专用空调出风口，让车上所有乘员都能享受舒适的乘车环境。菲斯达纯电动的空气净化系统可监测大气环境，能快速净化有害空气，营造出无霾、无害的清新空间，使车内舒适性和安全性大大提高，体现了现代创造人车情感的造车理念。

菲斯塔作为一款紧凑型运动轿车，前排座椅包裹性不错，溜背设计降低了后排乘坐舒适性。该车轴距2700mm，后排腿部空间可以，但坐垫太短，使腿部承托不够。另外，车高1790mm，在同级别中车身相对较低，使前后排头部空间不足。

动力：驭享动力科技

菲斯塔纯电动的动力基于全球卓越的技术平台，搭载能量回收系统。

来自宁德时代的三元锂电池为车辆提供490KM的续航里程，最大续航达到610KM，续航是人们购买电动车时十分关心的问题，雪佛兰在2011年发不了全球首款量产增程式电动车沃蓝达，增程式通俗讲就是电量将尽，汽油机发电支持电子继续前行，当时沃蓝达纯电动里程仅有80KM，目前很多电动车最大续航可达500KM，但最大续航在600以上的并不多。

另外，该车由SPORT、ECO、ECO+四种驾驶模式可供选择，不同的驾驶模式动力输出不同，可根据自己的驾驶习惯进行选择，给车主带来丰富的驾驶乐趣。

全文总结

现代菲斯塔纯电动是现代汽车在纯电动家用轿车市场一把利剑。该车在燃油版的基础上进行修改，外观更加简洁饱满，内饰充满科技运动感，整车设计以人为本，智能安全系统为乘客提供安全保障。储物空间和后备箱空间完全可以满足日常所需，但是前后排头部空间不足，后排座椅舒适度欠缺。购车方面，新车免费消毒、免费充电服务、免费智能网联服务等，还有一系列补贴和礼遇。目前，菲斯塔纯电动从参数配置上看，在同级别车型中有很大优势。如果说2019年是合资品牌在新能源领域开启产品布局一年，那么2020年则是在完善产品布局、开启爆发态势的时期。其他合资品牌也会有更多高品质电动车入市，菲斯塔纯电动在未来市场竞争中能否力压群雄让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“理工男”奇瑞玩新能源也是一根筋？iCAR亮相要搅局！

雷神电脑很不错，值得购买。

雷神911 Pro电脑。

采用双色阳极氧化工艺的雷神911 Pro，阳极曜石黑带来了金属完美外形，再通过高光精细钻切后二次阳极流光金，在不同角度呈现出琥珀色的效果。曜石黑与流光金的搭配，加上雷神911 Pro的机身设计， 使得设备第一眼看上去令人惊艳。即便是作为游戏本，雷神在机身厚度、重量上也进行了控制。我们手中这台搭载RTX 2070移动版显卡的911 Pro豪华版，机身厚度在24mm，重量仅2.2Kg。

与雷神911系列其他笔记本一样，在A面除了雷神Logo外，还设计了两条“光剑”灯带。即便在不开启电源的情形下，也显得十分漂亮（图为开启电源后）。A面还采用了金属喷砂工艺，营造出了类肤质的手感。

C面采用RGB天面键盘，更大的透光量使得键盘效果更为酷炫。通过雷神的应用控制中心，用户可以将键盘背光调整为自己喜欢的颜色。雷神将自身Logo设计成了开机键，灯光亮起的那刻与B面、C面流光金线条相辅相成，显得十分漂亮。相对较小的多点触控板，玩家也能够很快上手。而在C面底部两个角落，分别有着两处领航灯。

此外，911 Pro更是开创了6出风口的散热先河。除了左右和顶部四处出风口外，在C面键盘顶部部分也提供了两处出风口。使得散热效率得到进一步的提升。这也是为什么911 Pro能够畅快体验任何游戏的原因之一。

比较有意思的是，为了更大程度利用机身空间，雷神的电池并不是完整长条形，而是长方体加类似于正方体的结构不规则结构。这也为911 Pro笔记本增加了一定程度的电量，而电池典型容量为4070mAh（62.35Wh），最小容量为3950mAh(60.51Wh)。

为什么华为、小米要接连进入电脑这样一个“夕阳产业”？

近年来，中国新能源汽车产业发展驶入快车道。特别是在2022年，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的25.6%，也就是说它其实正从过去的政策驱动转向市场驱动。

面对着这一历史“拐点”，加快电气化的速度已经成为了大势所趋，“老大哥”奇瑞也紧跟市场发展步伐。4月7日，奇瑞汽车在水立方举办了一场盛大的新能源之夜，计划在2023年开始“狂飙”。那问题来了，奇瑞到底干了些什么？

一个新品牌，一个新系列

很明显，此次奇瑞的新能源之夜就是围绕着“电气化”在展开，而如何应对中国新能源汽车市场的大变革，奇瑞全新品牌iCAR与星途品牌全新系列星纪元STERRA应运而生。

要知道的是，此前奇瑞集团旗下有奇瑞、星途、捷途三个品牌，而作为奇瑞汽车的首个新能源电动品牌，iCAR也加入了这个大家庭。这个新品牌锚定了自主、自创、自由的追新年轻人，涵盖轿车、SUV等产品，提供系统场景智能解决方案。而关于更多的细节，奇瑞将在上海车展前夕再次举办品牌发布会，到时候旗下首款车型iCAR S56也将迎来首发亮相。

除了iCAR之外，奇瑞还发布了星途旗下的新能源品牌星纪元STERRA。作为奇瑞的高端品牌，星纪元STERRA这个新产品序列自然也是瞄向了更高端的市场，而此次发布的两款新车ES与ET，均产自于全新EOX高性能平台。其中，STERRA ES定位为中大型纯电轿车，其车长大约4.95米，轴距大约是2.9米，宽度大约是1.96米；STERRA ET定位为中型纯电SUV。除了纯电动车型外，还将会有增程版车型，可谓多赛道发展。

擦亮金字招牌，发布第三代混动技术

众所周知，奇瑞有着“理工男”的称号，这是因为它在技术层面确实走在了自主品牌的前列。为了擦亮自己的金字招牌，在如此盛大的新能源之夜上，奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM也正式发布。

事实上，奇瑞在电动领域深耕已久，它的混动技术已有18年技术积累，而经历了三代技术迭代之后，这个技术无疑也更加成熟可靠。结合信息来看，奇瑞的这代混动技术是由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，是中国市场最高效的混动发动机；与此同时，三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m。

值得注意的是，奇瑞的混动技术不仅兼具性能，同时在节能方面也十分卓越。其电混专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗最低达4.2L，而超过1400km的超级续航还可彻底消除用户的里程焦虑。

在活动现场，首次搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同台亮相。另外，2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

要当搅局者，奇瑞的新能源战略是啥？

发展新能源汽车，迎接“双碳”时代，实现绿色发展，不仅是中国汽车企业面临的挑战，更是奇瑞大有可为的机遇和责任。而在新能源之夜上，奇瑞汽车发布新能源全新战略，2023年将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术等。

其中，奇瑞独有的电池技术拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。在全周期安全方面，奇瑞采用NP2.0技术，通过主动隔离、向下泄压方式，实现无热蔓延、不起火的抗热作用；防撞功能达到毫秒级碰撞即可启动闪电保护；采用IP68最高等级的防水功能彻底消除触电风险，保护用户人身与财产安全。在全温域应用上，奇瑞通过全新材料M3P和自加热、自冷却技术满足零下35℃~60℃超宽温度应用。在全场景使用上，多种电池包规格满足国标、欧标、美标要求，覆盖全球全场景使用需求。混动37度电池包一次充电续航超过165km，18分钟可补电至80%；而纯电高性能电池包则有60/82/100度阶梯电量可选，覆盖500-700km不同里程，充电5分钟，续航150km。

与电池技术相得益彰，奇瑞电驱技术也表现优异，它采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m；同时，奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机，峰值功率400-500kW可选，轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选，每个轮子独立驱动，轻松应对全地形场景。

此外，奇瑞全面打造全栈可控的CHERY-OS系统则涵盖车载座舱操作系统，智能驾驶操作系统和安全车控操作系统，可实现奇瑞智能化快速迭代和生态快速融合，是奇瑞新能源决胜新能源下半场的关键技术之一。

写在最后

不得不承认，奇瑞此次的新能源之夜，释放的信息确实很巨大，不仅发布了一个新品牌与一个高端系列，同时还带来了第三代混动技术。而面对着势不可逆转的电气化，这其实也是奇瑞换道超越的绝佳机会！作为国产品牌的“老大哥”，我们也期待着奇瑞能够在新能源领域带来更多的优秀产品，为中国新能源汽车行业注入更强自信！

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就目前来看，电脑还不是可以夕阳产业。我们工作需要的所有软件，多媒体处理、复杂计算、平台管理，都还是用电脑来处理，就一个工作的人说，暂且还不能脱离电脑这个产品。再者笔记本可是网络终端的大户，是构建智能网络体系中不可或缺的一环。小米和华为都在打造智能家庭产业生态链。

电脑这个产业目前应该是进入了成熟期，前有苹果和surface好的用户体验，后有联想、惠普等高配置、低价格的产品体验。所有的品牌已经在用户心中定位成功。这时小米和华为杀入，除非制造出一个让人眼前一亮的新产品，不然会后劲不足。我周围的小米粉会买小米的电脑。若是想当一个搅局者，就得拿出硬货，但目前来看，他们发布的产品只是普通的产品。

想要打造智能家居，必须要有智能硬件，目前最新的4k、VR，也得用电脑这个中控系统来完成。当然手机、电视等这一系列产品只是性产品，都不适合成为中控系统，只有电脑，可以来操控这一切。所以想要打造生态链，必须要做电脑这个硬件，来控制我们家中的每一个角落。