宝马3系重启车机_宝马3系无法唤醒电脑系统

1.宝马3系电脑板坏了什么状态

宝马3系传动系统故障原因是行车电脑无法响应，这种情况下程序无法正常运行，油泵损坏或油泵传感器损坏也会造成传动系统故障。汽车的传动系统有离合器、变速器、通用变速器、主减速器、差速器和半轴组成。以2021款宝马3系改装320i运动套装为例，该车长、宽、高分别为4719mm、1827mm、1459mm，轴距2851mm，车身类型为4门5座轿车，变速箱为8速自动手动变速箱。油泵是最常见的故障。不知道你能不能启动。甚至提示这个故障的原因有很多，就是发动机变速箱如果有问题，需要专门的诊断电脑读取故障才能判断是哪一个故障。

传动系统故障应该是离合器、变速器、万能变速器、主减速器、差速器和半轴的故障，但实际情况是，这些部件的故障会归咎于传动系统故障，许多不相关的部件，如燃油泵、喷油器、电磁阀、传感器甚至一个螺钉损坏，都可能被报告为传动系统故障。宝马展示了“传动系统故障”的原因总结行车电脑无法响应，程序无法正常运行；油泵损坏或油泵传感器损坏；喷油器损坏；点火线圈损坏；火花塞损坏或积碳；涡轮减压阀损坏。这可能不是减压阀的损坏，而是里面的滤网堵塞了；

汽轮机减压阀上的真空管插入不正确；后行李箱右侧保险盒继电器烧坏；VANOS电磁阀损坏；凸轮轴位置传感器螺钉松动或损坏；高压油泵一般固定在真空泵上，两个泵的驱动轴相互连接，高压油泵由真空泵驱动。高压油泵上还有一个流量调节阀，是脉宽调制阀。发动机电脑dme通过不同的脉冲负载参数控制流量调节阀，从而设定油轨的标准压力。油轨压力传感器用于感应高燃油压力。如有必要，油轨压力调节阀也会参与调节压力，但一旦压力低于/高于设计阈值，就会触发系统报告相关故障代码。高压系统有泄漏，如高压油泵、油轨；高压油泵运行不良或损坏；流量控制阀有故障；油轨调节阀故障；油轨压力传感器有故障；

对于使用博世高压油泵的车型，真空泵通过挺杆驱动高压泵工作。如果您已经拆卸了真空泵，您可以检查挺杆是否缺失。此外，由于燃油是从低压燃油系统输送的，如果低压过低，如低压系统泄漏、燃油过少或低压油泵出现堵塞等问题，低压端的燃油压力会过低，从而进入高压端的压力也会过低。宝马在2012年和2014年召回了超过26000辆1系、3系和4系车型的燃油泵。一些燃油泵零件的镀镍层状况不佳，在运行过程中会在油泵内部产生过大的摩擦，导致油泵异常运行甚至失效。

宝马3系电脑板坏了什么状态

汽车长时间停放后，电瓶由于自放电的原因，会彻底没电了，即使打开钥匙门汽车也没有任何反应，仪表灯都不亮。此后当我们换上新电瓶后，却发现行车电脑里面的很多数据都丢失了，比如系统时间归零、小里程表归零、车窗一键升降功能失效、故障码消失，等等，甚至还有一些车型会发生防盗系统锁死、音响锁死、发动机无法启动等现象。这究竟是怎么回事呢？为什么电瓶断电，汽车电脑里面的数据就会丢失呢？下面我们来分析一下这个问题。

现在的汽车都是非常智能化的，发动机、变速箱、车身、制动、转向等各种系统都是通过电子控制来完成的，这就需要一个电控单元来完成这项工作，即俗称的汽车电脑。一般汽车上不同的总成使用不同的控制单元，它们的名称也不一样，比如控制发动机的称为ECU，控制变速箱的称为TCU，控制车身的称为ECM，等等，还有一些单独控制某些系统的电控单元，比如控制制动系统的ABS控制单元、控制电动助力转向系统的EPS控制单元，等等。也有些车型把发动机和变速箱的电控单元合二为一，统称为ECU。

这些汽车电脑在结构上都属于单片机。所谓的单片机，是相对于普通的微型计算机而言的。典型的微型计算机，包括运算器、控制器、存储器、输入输出接口这四个基本组成部分，一般把运算器和控制器封装在一块芯片上，这就是我们所熟知的中央处理器（CPU），而存储器和输入输出接口都是独立存在的；如果把这四部分都集成在一块芯片上，这样的芯片就称为单片微型计算机，简称单片机。这种单片机在我们的生活中是大量存在的，小到收音机、洗衣机、电视机等常用家用电器，大到汽车、飞机、轮船等各种机械设备，几乎都是使用单片机来控制。

我们还是来看汽车上的单片机，也就是我们常说的汽车电脑。它们之所以能控制汽车的运行，是因为它的内部存储了相应的控制程序。比如说发动机控制单元ECU，它根据发动机上各种传感器传递过来的信号，与ECU内部存储的控制程序相对比，计算出最佳的数据后，发出控制信号给发动机，控制喷油器的喷油脉宽和点火正时；在比如自动变速箱控制单元TCU，它根据车速、节气门位置等信号，与TCU内部存储的控制程序向对比，计算出最佳的数据后，发出控制信号给变速箱，让变速箱切换到最合适的档位上；其它的各控制单元也同样如此，都是按照预定程序自动地对各种传感器的输入信号进行处理，然后输出信号给执行器，从而控制汽车的运行。

大家需要理解这一点：汽车电脑中的各种控制程序，是车企经过大量实验和实际的汽车运行数据采集，而优化计算出来的最佳结果，这个过程通常需要几十年的技术积累，不是一朝一夕就能完成的。所以那些“百年车企”的实力绝对不容小觑，它们丰富的经验绝对不是那些“造车新势力”在几年之内就能追赶得上的。比如丰田对自动变速箱的调校，大众对双离合变速箱的调校，奔驰对汽车乘坐舒适性及豪华氛围的营造，宝马对汽车操控性能的调校，等等，都是非常有历史沉淀的。

上文说了，汽车的电脑中存储了汽车的控制程序，这些控制程序都是储存在单片机的存储器中的。汽车单片机的存储器事实上分为两个部分，一部分是程序存储器，也称为只读存储器或固件存储器，英文简称ROM。它的容量一般比较大，用来存储汽车的原始的、没有经过修正的控制程序，即汽车出厂时车企输入到汽车电脑中的程序。这个程序在没有经过厂家的授权之前，任何人都是无权改动的，即使把汽车断电、把电脑拆下来，这些程序仍然会存储在电脑中，既不会改变，也不会消失。说白了它就类似于电脑中的C盘，只要不是重新做系统，它就不会有任何的改变。

存储器的另一部分是临时存储器，英文简称RAM，它是用来存储汽车运行中各种变量和传感器参数，以及汽车运行过程中产生的故障码、自适应学习值，等等，还有一些对汽车运行关系不大的简单程序以及后期各种人为的设置，比如一键升窗、时间、密码等。汽车电脑在运行时，一般会把这些数据做为修正值来使用。但是这些数据都是临时存储在单片机中的，只要断电，这些数据就会消失。类似于我们手机或电脑中的缓存，只要我们把电池拆下来，这些缓存就消失了。

由于RAM的存在，汽车就有了神奇的自适应学习的能力。比如说，汽车的节气门有积碳，怠速时节气门开度会变大，这个参数会临时存储在RAM中，ECU在调控发动机怠速时做为修正值来参考使用，仍然能保持发动机稳定的怠速；但是当我们清洗节气门后，或者把电瓶断电，这个参数就消失了，ECU就会按照ROM中的程序来调控发动机怠速，这样发动机就会出现怠速抖动、怠速过高等故障。一般这种情况下我们就需要用维修电脑来给ECU做匹配，或者让汽车运行一段时间自动的适应，其实就是一个将临时数据写入RAM的过程。

再比如，我们的汽车在跑完高速后，会感觉变得更“通透”了，加速更顺畅了，变速箱换档更积极了。这也是汽车电脑自适应学习的功劳。现在的汽车高度智能化，它会记录汽车日常的运行数据，并把它默认成你的驾驶习惯。如果我们经常在城市中驾驶，长时间处于怠速、低速、低档位行驶状态，汽车电脑会将这些参数记录下来，并以此来控制车辆，慢慢的你的车就会变得油门反应迟钝，加速变慢，换档迟缓，处于一种“钝化”状态，就像一个人，长时间不运动就会变得非常懒惰一样；而汽车在高速行驶时，发动机处于高转速、高负荷、高档位状态，经常急加速和急减速，汽车处于一种非常激进的亢奋状态，汽车电脑也会将这些参数记录下来，并据此来控制车辆，渐渐的你的车就会变得油门反应灵敏，加速迅猛，换档积极，处于一种良好的积极进取状态。所以，汽车跑完高速后油门变得更灵敏，不是汽车本质发生了什么变化，而是你的驾驶习惯改变了，而汽车的自适应学习功能又适应了这种变化。但是这些参数，同样会在汽车断电后消失，因为它们也是临时存储在RAM中的。

那么为什么我们关点火开关时这些数据不会丢失呢？这是因为汽车上所有的控制单元都有专门的供电线路，这些线路不受点火开关的控制。即使关闭点火开关，它们仍然有电源供给，这样就能保证数据不会丢失。但是如果我们断开电瓶的连接线，相当于把汽车上所有的电气设备都断了电，这些临时的数据就会丢失了。

有人会说，那为什么不把这些参数或功能都写入ROM中呢？这样在汽车断电后这些数据就不会丢失了。其实这主要是从安全性方面考虑的。汽车在运行中会不断的产生新的数据，如果这些数据都储存起来，汽车电脑需要一个庞大的存储器，并具有超强的运算能力，但事实上单片机的存储量和运算能力都是有限的，所以不能无限的存储，另外也要防止外来数据对固有程序的影响；而RAM是一种循环式的存储器，容量是固定的，新的数据会自动替换旧的数据。正因为如此，汽车电脑中的RAM是非常昂贵的，容量通常都比较小。这就像我们在电脑上下载应用软件，一般不会把它安装到C盘里，就是为了避免C盘过于臃肿，影响电脑的运行速度。

最后总结全文：汽车之所以断电后电脑中的数据就会丢失，主要的原因就是这些数据都是存储在临时存储器中的。如果我们不想让它们丢失，在更换电瓶时就要连接一个备用电瓶，让汽车电脑始终保持供电。另外我们在查找汽车故障时一定要先读取故障码然后再断电，因为故障码也是临时存储在RAM中的，断电后也会消失。

汽车电脑板坏了的表现有：1、汽车运行异常：发动机突然熄火后再启动困难，甚至不能启动；2、汽车电脑板有异常气味：如电路短路；3、温度异常：水温表的指示超过正常值或用手指触摸时便能感觉温度过高；4、汽车有异常声响：如发动机爆震。导致汽车电脑板损坏的原因是：1、车辆被水浸泡过，电脑板出现腐蚀造成元件引脚断路、粘连或元件的损坏；2、车辆充电时因充电机电压调整过高、正负极性接反、启动电机或者发动机在运转中电池接头松脱造成发电机直接给电脑板供电等导致烧坏大功率稳压二极管等元件。