法拉利3000电脑,法拉利电脑系统怎么升级

1.豪华依然是别克的拿手好戏！昂科威S艾维亚：让出行变成享受！

一直以来，在你心目中，法拉利是个什么样的品牌呢？热血？赛车？天价？

对，但不全对。

随着法拉利家族最新车型?Roma的推出，这个看法可能真的要改一改了。

Roma是法拉利家族的最新成员，它的不同之处到底在哪里呢？我们不妨一探究竟。

一，它是GT，不是超跑

也难怪你有这种印象——毕竟一直以来，法拉利最为大家津津乐道的，就是那些性能强悍的超级跑车了。可是你或许不知道，上世纪60~70年代的时候，欧洲国家经济快速发展，人们爆发出超强的购买力，人人都向往过上美好的生活。（意大利**）正是在这样的大环境下，法拉利推出了多款经典的GT车型来满足市场需求。

在法拉利历史上，上世纪60年代曾推出了不少经典的GT车型，这是1960年代的250GT?Lusso，是Roma设计灵感的来源。

顾名思义，GT车型自然是要强调长途驾驶的舒适性，同时也得有足够的空间来载人装物。这就要求车辆在设计的时候，就得考虑得比较周全，而不能仅仅关注极致的性能。

那么，作为法拉利旗下的一款GT车型，Roma又是怎么样体现出GT的精髓呢？

首先在设计层面，它遵循了法拉利上世纪60~70年代GT车型设计的主旨，保持了非常精准的比例，长头短尾看上去相当优雅。在车身的设计上也特别简练与干净，基本没有什么的进排气口，因此保持了优美的身姿。

侧面线条非常优雅，车身表面简洁流畅，这是法拉利家族中GT车型的特征，这种低调的设计手法与张扬的超跑形成了鲜明的对比。

近看之下，进气格栅的位置被做成了鲨鱼头的形状，这显然是从1960年代的250GT?Lusso上继承而来。所不同的是，原先的进气口由金属网格覆盖，但在Roma上，这个位置是由一块镶嵌着大小不一的孔洞的面板而取代。远看上去，这些孔洞组成了一个网格，但仔细看看就会发现，这些孔洞大小并不一致，这种设计手法给Roma平添了几分现代化的电子味儿。

Roma的进气口看上去继承了传统车型网格状的结构，但细看之下，是由若干个孔洞组成的，这些孔洞中间大、两侧小，看上去颇有些电子数码的感觉。

车身侧面是设计的精华部分，比例拿捏得相当准确。长头短尾是传统GT车型特有的腔调。车侧的设计非常干净，没有任何突兀的进气口或者定风翼之类的元素干扰，突出的只有优雅的线条。如果只看侧面，甚至会有所恍惚——这还是一台法拉利吗？

Roma的侧面是设计的亮点之一，凸显出法拉利在GT车型方面多年传承及深厚积淀。

车尾的设计就活泼多了。虽然采用的还是Fastback短尾式的风格，但在细节的处理上明显要更加大胆。甚至尾灯都被整合进了尾翼中，亮起来的时候就像是四道横杠。不过出于对优雅设计的执着，Roma真正的尾翼被设计成了可动式——平时大部分时间都收折在尾窗的下沿，直到有需要的时候，才会打开。它一共有两个打开的档位，具体在哪个位置，完全由Roma自己决定。这就意味着你不能通过手动的方式打开尾翼，想在人前卖弄一下的想法是无从实现了。但是，在法拉利看来，在Roma上面，保持优雅与低调更加重要。

Roma的车尾短小、设计相当简洁。

这只可折叠尾翼与尾窗整合在了一起，它升起后有两个挡位可调，但完全是由电脑控制的，手动无法开启。

尾灯甚至细化成了两个横杠，这种设计感非常的潮。

二，它是一台合格的GT吗？

考量一台GT是否合格，当然不能仅仅凭借外观设计，内饰的舒适度与空间感同样是非常重要的指标。实话说，法拉利的超跑车型上，由于专注驾驶是核心理念，所以其他的与驾驶关联度不高的配置基本上都会被配角。但在Roma上却不然。坐进驾驶室，第一感觉是视野的通透，由于坐姿并没有超跑那么低，所以就不会有永远都"低人一头"的感觉。再一个座椅也没有特别硬，而是软硬适中，支撑力充足。坐垫和靠背调节的角度还很多，还带通风和加热功能。

第一眼看上去，Roma的内饰并没有那么战斗，而是充满了豪华的气息。

整体而言，Roma的内饰设计风格是在向一辆豪华轿车靠拢的。例如16英寸的液晶仪表能切换各种显示模式，包括高级驾驶辅助系统、360度环影、全景地图等等。中控台的上方安装了一个8.4英寸的屏幕，看上去和Pad大小差不多。主要是用来控制空调、娱乐、互联等功能。有趣吗？看到这块屏，居然有点电动车的感觉。

8.4英寸的屏幕和Pad差不多，这种布置方法给人的感觉更像是一辆电动车。

方向盘也是全新设计的，只保留了有限的几个物理旋钮及按键，其他功能都通过左右两侧的电容屏来实现触摸控制——至连经典的发动机启动按钮都改为了触摸式。

方向盘经过全新设计，保留了几个物理按键，剩下的功能全部通过电容屏触摸实现。

电容触摸屏很容易上手，和现在很多豪华品牌的产品保持了同步。

当然，长途旅行还需要比较宽大的空间，为此Roma专门设计了2+2座椅。后面的座椅当然谈不到舒适，空间也谈不到充足，但如果让孩子或者宠物坐在那里，或者仅仅是放些随身携带的小件物品，那就显得出方便了。

如此一来，坐在Roma车内，还真会有点恍惚：这到底是不是一台法拉利呢？好像心中的法拉利永远是热血与硬核的，这样一台柔和而舒适的跃马是真正的跃马嘛？

三，它的性能依旧强悍

说到性能，必须承认，当你采用"舒适"模式在拥挤的城市道路中驾驶Roma的时候，它给你的感觉似乎和性能沾不上边。它的动力输出非常温和，8速双离合变速箱动作轻柔，在你没有察觉的情况下很快就会升到最高挡位。悬挂的表现也完全能够匹配得上你对"舒适"二字的理解。

Roma在高速公路上的表现令人称道。开着它和一台豪华轿车并没有特别明显的区别，很容易上手。

在高速公路上的表现也同样令人赞许：Roma对于噪音的控制做到了一定的水准。虽然还达不到顶级豪华轿车的水平，但至少是完全能够接受的水平。与此同时，Roma的各项操作的调校也非常的家用化，例如刹车踏板的行程就变得更短，电子设备的介入也会更加积极，这些细节之处叠加起来，就会让Roma变得非常容易上手，即便是一个从来没有开过法拉利的女孩子，开起Roma也毫无压力。

我开着Roma随随便便就跑个100公里，感觉真的是非常轻松，仿佛完全没有开车这回事儿一样。不过，当你听到我这样描述一台法拉利，是不是会觉得过于虚假？法拉利怎么可能怎么佛系？强悍的一面去哪里了？

别着急，马拉内罗怎么可能真的让一台悬挂跃马标识的车永远保持着慵懒闲散的状态呢？如果你愿意，转动方向盘上的Manettino旋钮，选择"运动"、"赛道"或者"ESC-Off"模式吧。一瞬间，Roma立刻从温和变得炸裂。车辆状态的改变不由得也让你全身紧绷，更加全神贯注地去驾驶。也不知道是你在驾驶着Roma，还是Roma在调动着你的情绪，所谓"人车合一"的感觉就此出现。

Roma是法拉利家族中第一个具有"Race"模式的GT车型。所以在它的骨子里始终保留着运动的基因。

虽然前中置的布局并不是追求极致运动感的最佳选择，但法拉利在工程层面的造诣早已抹平了那一点点遗憾。4.0升V8涡轮增压发动机在7500转的时候能够提供620马力的最大功率，达到这样的水平得益于全新排气系统和涡轮增压器转速传感器等技术的加持。先说排气系统，它可是没有消音器的，能想象吗？Roma的排气系统新设计了可调节的排气阀，降低了排气背压，还减轻了重量，因此就取消了消音器。由此这台V8发出的声浪不仅具有法拉利传统的嗓音，还具备了特有声线，不得不说是一举两得。还有一点非常重要，那就是这台发动机的排放既能满足国六B标准，同时还能满足更加严格的欧6D标准。

由于采用了新技术，这台V8发动机能爆发出620马力的功率，且符合当前全球最严格的排放标准。

涡轮转速传感器也是一个新鲜玩意儿。因为涡轮在工作的时候转速高达10万~20万转/分钟，所以要精准检测它的转速就变得很困难。但如果不能精确读出涡轮的转速，发动机的最高转速就必须适当降低，以留出富余量，防止涡轮转速过高。随着涡轮转速传感器的配备，涡轮转速被精准读出之后，发动机的最高转速就更加逼近极限。正是出于这个原因，在Roma上，这台发动机的最高转速从7000转提高到了7500转，相应的，它的最大功率也就自然而然地提高了。

到底是法拉利！Roma的操控性非常了得，只要你能驾驭，它一定会给你足够的驾驶乐趣。

为了保持更佳的重量分配比，Roma将变速箱放置在了后轴上。这台双离合变速箱有8个前进挡，更加宽泛的齿比自然能让Roma更省油，与此同时，在采用了干式油底壳及其他一系列新技术后，变速箱能承受的最大扭矩也增加到了1000牛?米，而且它的体积和重量反而比Portofino上使用的7速双离合变速箱都要更小一些。

不仅如此，Roma在车身等其他部位也采用了一系列轻量化的设计，使得这辆车获得了2.37公斤/马力的重量/功率比，堪称同级车型中的最佳水平。

看完了这些，你还会感觉Roma的运动性能不够强悍吗？

四、为什么要买它？

虽然Roma并不是我们印象中典型的法拉利，但其实它确实是法拉利家族中最现代化的GT车型。在过去的近半个世纪，法拉利一直有着GT车型的传承，而Roma正是以当今最新的技术手段对其进行诠释与表达。与张扬暴躁的超跑不同，Roma看上去温文尔雅，颇能获取相当一部分低调人士的好感。与此同时，Roma还有着当前法拉利家族中最低的价格门槛，国内起售价格只有238万，想必能够获得更广大人群的认可。

说到价格，可能有些朋友会问，此前推出不久的Portofino车型售价大约270万起，和Roma相差不大，二者之间该如何选择呢？

Portofino的定位更加偏向生活，而Roma的性格里面还是有着对于极致性能的追求。

借用法拉利大中华区总裁白贝先生的话说，Portofino是一台敞篷车，它更加鼓励车主打开车篷去享受生活，因此它更像是一台可以天天使用的家用车。而Roma上采用了更多新技术，硬顶造型也使它的车身抗扭刚性要比Portofino更强，所以，在同样适合日常使用的前提下，Roma的骨子里还有一些对于极致性能的追求。这恐怕是对"穿着晚礼服的F1赛车"这句话的最佳解释吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华依然是别克的拿手好戏！昂科威S艾维亚：让出行变成享受！

前段时间身边一哥们在二手车市场买了一辆事故车，当然买之前他是不知道的，提车开了俩月开腻了卖的时候别人查出来是大事故，一下就难受了，种种原因也退不了，干脆借我玩了几天，正好发个使用感受给大家分享，这也是我第一次长时间去感受这台旗舰V12的法拉利跑车。?刚拿到这车时候，感觉很大，而且非常像我平时开的加州（我之前开的是加州系列，加州开了三年多，因为老修修烦了换的加州T开了两年多），我有点不相信自己的感觉，也在论坛里面看了其他车友的分享，没错，验证了我自己的想法，他的确很好开，比458和488都好舒适，虽然性能更强但是总感觉不如488运动，主要还是因为F12是GT跑车，非常适合长时间驾驶，有底盘升降所以不怕任何地库，前后雷达倒车影像都有，日常出行侧方位停车也不再担心，就是这油耗有点高的出奇，油门反应很快，刹车也灵敏，虽然个头大，但是驾驶感觉依旧很轻快，空气动力学运用的非常到位，虽然咱开着是没感觉，但是我要说的是前杠左右下面的电子控制打开给刹车系统散热那块考虑的非常好，在高速驾驶后，准备洗车，也不用等过久的时间，因为陶瓷刹车么，这个我不说大家也明白，法拉利的视野是比兰博基尼好太多，整体来说这车开着很轿车，如果喜欢大排量自吸的跑车，不用想这台F12是不是难驾驭，只要你不关闭那些安全辅助系统，一切没有问题，很容易人车合一，作为大马力后驱跑车真的做的很稳，就是这样的设计开着容易腻，像这台车的车主，开俩月就腻了，觉得没激情，我开了几天就感觉腻了

这前脸真看不出来之前是什么样的吧

之前撞成这样的，但说句实话阿，咱谁也不向着，就是事故车修好了开除了理论上钢性差之外，我是没开出来什么区别，感觉很大的还是心理因素，就是别扭，除非自己本来就知道事故车就像我一样就无所谓了

加的一直是98号汽油，这车是真费油，我认为开F12的车主一定是当地加油站的战略合作伙伴，我也问过车主，他也说太费油，他平时开的奔驰大G，所以也证明不是我的驾驶问题了，那到底多费油呢，我跟大家说说

我当时加到还剩三格油开始测的，开了38公里烧了两格油，后来又开到七十多公里烧到三格油，所以说这车每公里至少两块起了，全程市区开，包含了正常路况和拥堵路况综合起来的

回头率吗，怎么说呢，还是有的，但绝对没有大牛多

F12看起来还是很战斗的

侧面，我开加州这几年总感觉我已经有过F12了，因为十次被喊准确车型时候就会有那么一两次法拉利F12

这是我后来那台加州T，咱懂车的肯定一眼能分辨阿

后面感觉，是不是我没拍好啊

这个方向看还是不错的

手穿叶子板，这个可以玩玩变魔术，这车撞一下维修费真不少，F12有两层意思，一个是12缸，另一个是它用到12种不同合金打造，而且其中一种是首次用在汽车上面

接下来车内

碳纤维选的有点少

方向盘的碳纤维+LED换挡提示灯我建议各种买车的朋友一定要选，因为这种如果想要后期改装的话，就得好几万，而且就算你找拆车或者新的，必须用原厂电脑去调试匹配，很麻烦的，我身边一朋友就是，买完还得去4S店，价格下来不如直接在4S店换了都，没差多少，那也没招啊，只能认了

这台车选了副驾驶乘客显示系统，坐在副驾也不无聊了，没事可以看看时速转速什么的，选这么一套我问过，分车型，大概四万到六万之间吧

中控非常简洁，简洁到有人不接受，我也是觉得有个中控显示屏好点，但也有朋友很喜欢这种感觉

下面是倒车?手自切换?和弹射起步按钮?再往下是窗户开关?，关注我的朋友肯定知道这玩意巨爱坏，之前已经换了升级版，里面有螺丝了就不会坏了，法拉利也意识到这问题才推出的改良版，所以说如果你开的法拉利窗户开关很松或者已经坏了，放心这是真的法拉利

附上一个我那车换的图吧，以免有人觉得我黑法拉利，我都是实话实说，换太多了实在受不了必须升级，这东西真不是说自己使劲太大，它根本经不住使劲考验，每次我副驾上来人我都会提醒别开窗户我帮你开，就这么小心还是扛不住

看了就知道，因为就算这么小的塑料，扛不住太久的

后来升级的是这种，俩螺丝直接从下面嘬上去，特别结实，如果你坏过一次我建议你直接升级改良版，花不了太多，这个就别省了

继续F12，中央扶手箱里面有能插USB的地方，这样就可以听MP3了

在仪表右边可以显示歌曲信息

这个靠左边的两个按钮，大的控制选择，小的控制音量

左边有几种显示切换，第一个是水温机油温度

按一下下面的左右切换，第二个是机油压力和电瓶

再按一下是时速

我最喜欢的搭配是左边胎压，右边时速，这样能保证随时看有没有扎胎，和别超速了

打开后备箱

超大的真的很能装，当然我说的是在跑车里面

虽然没有后排座椅，但是后面可以放点杂物，真是很方便

晚上的F12更漂亮

尤其是我把这个灯打开，点状LED后雾灯，从F1那里拿来的，大家知道在F1赛车上面这个叫什么吗

我差点成为昂科威车主！

2014年，刚刚大学毕业的我人生第一次走上工作岗位，由于单位离家有200多公里，为了方便周末回家，爸妈答应买一台车用于两地往返通勤。

那时候SUV热潮已经被途观掀起，加价销售的奇特现象维持了近四年，依然没有一款车能抢走它的热度。直到别克昂科威的出现，才让途观渐渐从加价变成优惠，让中国消费者在合资中型SUV领域有了更新且更好的选择。

从昂科威上市至今，已经过去整整6年，按照车型更替的周期来看，它也到了该彻底大换代的时候了。这不，今年7月底，全新一代?昂科威S闪耀登场。相比老昂科威，新车虽然在命名上只多了一个S，但在产品层面却是脱胎换骨般的升级。

那么此次意义重大的变化，能否让昂科威S重振当年前辈车型的雄风呢？让我们通过这台代表别克豪华顶尖水准的昂科威S艾维亚版来一探究竟！

扁平化?跑车化?更讨年轻人欢喜

今天，竞争最激烈的恐怕就是合资SUV市场了，摸准消费者喜好的各大汽车品牌纷纷凝聚最强的设计师团队，推出最讨好消费者的产品方案。然而，正是因为“山珍海味”吃多了，所以见过世面的中国消费者面对各种各样的新车设计都表现得非常淡定。如何破解这一局面，给持币待购的准用户以“一见倾心”的感觉呢？别克昂科威S艾维亚给出了一份堪称满分的答卷！

首先就是这带有别克logo的中网，除了使用别克品牌最新的“飞翼式”设计元素外，艾维亚版本还在中网细节上下起了功夫。凑近仔细看，这台车的中网此起彼伏，每一个小小的菱形方块都带有四个波峰和四个波谷，让整个中网呈现出海浪般的波涛感。并且得益于精美的镀铬技术，配合下方一圈粗壮的镀铬饰条，大气、稳重之感成功营造。

为了营造力量感，设计师在昂科威S的引擎盖上增加了3根肌肉线条，中间一根，左右两旁各一根。日常其实并不明显，尤其是浅色车漆的车型，然而在强烈阳光的照耀下，轮廓愈发明显，犹如青筋暴起的健身教练，力量感扑面而来。

前脸的大气、犀利并非只体现在中网和引擎盖的设计上，这套融合近200颗LED灯珠的前大灯系统也功不可没。没留意它的朋友可能只看到其与车身融为一体的凶悍眼神，实际上在它的灯腔内，可是遍布了黑科技。当夜间对向车辆会车时，它能自动定位照射到对向车辆的那几颗远光LED灯珠，并且将其关闭，而其他远光灯珠则依然正常工作，实现BBA等豪华品牌才有的智能远近光矩阵大灯功能。而在转弯时，这套大灯也能自动增加转向内侧的照明强度，为驾驶者的盲区提升安全系数。

接着来看侧面，虽然车身长宽高的尺寸参数已经达到4662/1883/1641mm，但在动感设计元素的点缀下完全看不出车身有任何笨重之处。修长而平直的发动机舱，配上整体后移的成员舱，一种类似法拉利599GTO跑车的动态之感呼之欲出。

昂科威S艾维亚的轴距高达2779mm，除了让车从侧面看起来更加修长外，还能进一步增加车辆内部的空间，让乘客乘坐更舒适，车辆更实用。

为了配得上漂亮的车身，别克在昂科威S艾维亚车型上不惜血本地使用了20寸大号轮毂，双五幅的造型极富张力，不论动态还是静态，都充满运动感。

惊喜不止如此，昂科威S全系使用了马牌最新的PC6轮胎。这台试驾车的轮胎规格更是高达245/45?R20，单条轮胎的价格超过1200元，相比某豪华品牌车型标配的400元价位普通轮胎，其厚道程度一目了然。

车尾的设计也一改老款车型的成熟稳重，通过各种流行元素勾勒，组成时下青年最爱的“主打设计风格”。你看这扁平化的后尾灯，像不像概念车上直接抠下来的？但实际上，其中包含160多颗LED灯珠，支持流水式转向灯等多种视觉照明效果，实力不输“灯厂”奥迪。

下方的两个镀铬排气孔看上去也气场十足，然而这两个东西并不是真货，真正的排气管非常低调地隐藏在保险杠下方，一边一个，不过也不用担心冬天开车一侧冒烟一侧不冒烟的尴尬了。

高标准?高配置?重新定义美式豪华

怀着激动的心情，我拉开了昂科威S艾维亚的门把手，坐进驾驶位零距离感受下这台美系中型SUV的魅力。早就听说美式豪华的大名，今天终于在这款车上体验到了，方向盘样式虽然依旧是别克最经典的那款，并且也没有诸如平底、异型等新潮设计元素，但胜在尺寸大小正好，手感握持舒适，方向盘换挡、多功能操控等实用性一点不差，让你越开越爱。

紧随其后的就是这套仪表，在全液晶仪表泛滥的今天，别克昂科威S依然坚持使用机械与液晶结合的设计，充分凸显了对经典元素的执着。实际用下来表明，这套仪表清晰易读，信息呈现合理，相比花里胡哨的全液晶仪表，使用效果好了不止一个量级。

当然，不能光顾着看细节，把中控台整体给忘了。此次的换代，内饰部分最大的亮点就是将中控台向驾驶员一侧倾斜了18°，整个中控屏和空调控制面板都朝向了驾驶者，谁是这台车的“老大”一目了然。其中，中控屏集成了众多智能APP，通过车辆的4G网络与世界相连，提供相比老车机更精彩的信息呈现。下方的空调区域则依旧回归实体按键，通过拨杆实现温度调节和风量调节，手感非常棒，熟悉之后即便盲操作也完全没有任何问题。

接着往下是换挡区域，相比之前的传统挡把，此次昂科威S创新地使用了按键式换挡，中控台的空间得到进一步节约，科技感也更上一层楼。没有了换挡杆的影响，旁边的杯架也能放入更大号的奶茶了，这对女生来说是个好消息。

而在空调控制区域和换挡区域的中间，则是一套关于行车功能的调整区，这里可以非常方便地开闭自动启停、陡坡缓降、AUTOHOLD等实用功能，再也不用满车找它们了。并且每一个按键都采用回弹舒适的实体，好用的同时又美观大方。

再来看宽敞舒适的后排，天窗面积达到1.2平方米，打开遮阳帘后一股通透之感扑面而来。对于患有空间幽闭症的朋友来说，昂科威S艾维亚绝对能让你非常舒服地享受旅程。后排原厂隐私玻璃也是标配，保护隐私的同时也省下数百甚至上千元的后期贴膜费用。

在对后排乘客的照顾中，也能体现昂科威S艾维亚的优秀设计理念。例如除了可以调节方向和开闭的后排出风口外，下方还有两个USB接口，分别为USB-A和USB-C，全新的接口以满足更新数码产品的需求。下方掀开保护盖，则是一个也兼顾两相的三相交流电插孔，长途行车给笔记本电脑等设备充电也是绰绰有余。

当然还有美系车引以为傲的流媒体后视镜、可调节电动开启后备箱等等，这些配置都将这辆售价27.99万元的高端合资SUV性价比推至巅峰。

动力足?底盘韧?高性能彰显Avenir魅力

众所周知，通用在发动机领域的研发实力非常强悍，最近两年凭借带有可变缸技术的2.0T四缸涡轮增压发动机，在一众日系、德系高手中获得不俗地位。掀开昂科威S艾维亚的发动机舱，这台代号LSY的发动机静静躺在其中，其实它和凯迪拉克上那台2.0T完全一样，只不过一个横置一个纵置而已。

最大功率174千瓦，最大扭矩350牛·米，参数方面已经足够抢眼，但工程师通过低惯量涡轮、优化进气歧管和排气道的设计，让这台发动机在1500转/分钟时就能输出最大扭矩，动力更强劲。

与之匹配的是来自通用自研的9AT变速箱，这台变速箱自推出以来就获得非常不错的评价，快速的升降挡反应，绵密的齿比，让发动机在各种路况中都能获得最佳的输出转速。

在实际测试中，昂科威S艾维亚的动力表现十分抢眼，即便切换到舒适模式，在需要超车等加速工况时，这套动力总成依然能给整备质量超过1.8吨的车辆带来澎湃加速。

底盘用料也是美系车的强项，俯下身瞧一瞧昂科威S艾维亚的底盘，扎实的用料让人放心，粗壮的下控制臂与减震弹簧，配合面积巨大的后副车架，即便用在“同门大哥”凯迪拉克上也毫不为过，相比日系那筷子粗细的连杆简直不是一个维度。

实际驾驶起来，底盘质感非常有韧性，尤其是面对城市道路中的各种窨井盖、减速带，放心大胆压过去，底盘会帮你用最舒适的方式化解震动，而不至于让车内的乘客有太多不适。

更重要的是，为了能让这辆满载时超过2吨的大家伙拥有不错的刹车性能，通用为它装上了后通风制动盘，成本一下子上升了好多。这种配置一般只有在奔驰GLC、奥迪Q5等40万-50万元级别以上的车型中才能看到，别克昂科威S艾维亚果然不惜血本。

写在最后

艾维亚是别克品牌推出的高端配置型号，在该品类车型中，周全的配置和细致的做工用料都能为乘客带来更舒适的乘坐体验。目前，艾维亚版本涉及别克品牌GL8、君越、昂科旗等车型，此次指导价27.99万元的昂科威S艾维亚版本是消费者所能买到的最便宜的艾维亚车型，因此性价比空前。

所以，从产品力层面，昂科威S艾维亚已经做好了向其他合资中型SUV挑战的准备。相信凭借扎实的基本功和强大的实力，这款车也一定会获得市场的强烈反响，让我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。