途铠行车电脑系统更新-大众途铠行车记录仪怎么使用

1.概念车设计元素，依然采用PQ34平台，试驾上汽斯柯达柯米克GT

2.大众途铠刹车片多久换

3.途铠漏水还是探影漏水

4.XR-V/逍客/缤智/途铠，谁才是好看好用好开又保值?

概念车设计元素，依然采用PQ34平台，试驾上汽斯柯达柯米克GT

汽车圈总有一些人不喜欢按常理出牌，巧妙的品牌定位，精准的错位营销，就连产品研发也开始投国内消费者所好。大众集团旗下斯柯达就是这样一个品牌，一直被国内消费者冠以“性价比最高的大众”。确实，斯柯达在大众汽车集团的生存条件很“难”。德国大众收购斯柯达以后，斯柯达在各个级别都需要让位于大众车型，以免造成集团内部品牌之间的恶性竞争，并且还要为大众集团创造利润。

在这个级别，南北大众分别推出了途铠和探影。斯柯达品牌拿出了柯米克GT，但小编必须说一下，前面两个大众车型采用的的MQB-A0平台，柯米克GT本质上是大众PQ34平台的产物。斯柯达海外发布的KAMIQ，才是探影和途铠真正意义上的同门兄弟。而本期文章的主角—柯米克GT是一款由上汽斯柯达设计团队主导设计的车型，整体设计源自斯柯达在车展上亮相过的斯柯达VISION?GT。

柯米克GT并非柯米克的改款，毕竟两款车都在同堂销售。看它那扁平的中网，狭长的目光，被拉宽的前杠也有了镀铬獠牙的武装。其实柯米克GT的颜值不低，毕竟它全系标配了LED前大灯组，远/近光与日行灯都是LED光源，至少在面子上绝对不会给你丢人。

悬浮式的黑色车顶外加镀铬，倾斜度较大的D柱，让柯米克GT看起来更酷。

205/55?R17的尺寸，金属双色五辐花瓣式轮圈的造型让它的车侧显得十分个性。

棱角分明且十分具有立体感的尾灯，动感的红色GT尾标无疑不彰显着运动的味道。如果说外观设计让我挑毛病的话，小编觉得隐藏式排气的设计有些对不起GT的名号了。

内饰部分，柯米克GT主要依靠细节点缀，赛车风格的运动座椅、贯穿中控台的金属拉花饰条、仪表台位置的菱形纹格饰板都营造出一定的运动气息。

这个价位的车型采用硬质材料也实属正常，不要试图在它身上渴求什么全液晶仪表，人家即便是1.2T的顶配也是双炮筒指针刻度式仪表盘。中间黑底白字的行车电脑能够显示平均油耗、续航里程等基本信息。三辐式多功能方向盘材质为硬塑料，多功能按键也并不是MQB风格，并且还只能进行上下两向调节，还好不前不后的位置设计还算合理。

仪表盘不显科技感，好在8英寸液晶触控屏是全系标配。功能涵盖了带有路况显示的导航、影音娱乐以及倒车影像。苹果和安卓的手机投屏也均支持，不过我数了数，全车的USB充电接口只有中控屏下方的一个。

宽敞的座舱要有全景天窗的支持才显得敞亮，虽然柯米克GT是PQ34平台的产物，但2610mm的轴距所带来的后排空间，外加463L的行李厢真的不比那些紧凑型SUV小。

柯米克GT提供1.5L和1.2T两种排量，小编试驾的是1.5L的顶配版本，指导价为11.89万元。1.5L匹配6AT变速箱，发动机最大功率为82kW/6100rpm，峰值扭矩达到了145Nm/4000rpm。没能拿到1.2T（230TSI）版本的车型实属遗憾，相信1.2T今后会成为柯米克GT的走量车款，为什么这么说？

毕竟这套动力总成听着就不那么给力，它的日常驾驶体验只能用平淡和够用来形容。虽然工程师们为了给柯米克GT营造出起步时的轻快感，刻意将踏板的初段调的很贼，并且还把低挡位的升挡时机延后。在车速不高于30km/h之前，发动机转速动不动就会突破2500rpm。哪怕你油门踏板踩的再佛系，你也依旧能感觉到车辆升挡时动作的生涩。想要的平顺至少要的等到车速上了40km/h以后才会安稳。

动力上虽然有些不够舒爽，但柯米克GT那6L/100km的油耗是真香。并且经过小编实测，一箱油跑600多km一点问题都没有。要知道，南北大众的两款小型SUV途铠和探影，油箱容积只有42.5L，而柯米克GT达到了55L。倘若是长途自驾游，谁先进加油站不言而喻。

你可以去吐槽PQ34平台老，也可以去说内饰材质廉价。但斯柯达柯米克GT的外观确实比较潮酷，内部乘坐空间与同级别相比有一定优势。至于动力总成系统，小编个人建议直接购买230TSI（1.2T）的版本，因为1.5L自然吸气发动机真的的开着让人着急。但合资品牌必须注意到，中国品牌正在快速发展，想想这个价位中国品牌SUV不香吗？中国品牌SUV尺寸级别更大，科技配置更丰富。在这个价位区间，难道消费者买合资品牌的就是为了买个牌子？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途铠刹车片多久换

大众T-Cross刹车片正常使用可达3万公里以上，无需固定更换周期。大众途凯原装刹车片采用博世品牌。

大众途凯刹车片更换教程

你首先要明白，大众途凯的后轮装有电子驻车制动电机，制动缸只能通过专用电脑恢复，然后才能用拆装工具更换制动片。前轮可以直接用工具返回，不需要行车电脑控制。以下步骤以后轮为例。

①将车辆与通用电脑连接，在“刹车片更换设置”中找到打开后轮制动缸，等待5秒钟，听到一声表示制动缸脱离的声音，表示制动电机已经缩回。

(注意:记得打开刹车油盖，因为从动油缸回缩时会有压力冲击，刹车油会回流。)

②松开两个螺钉。如果钢瓶没有完全分离，用平头螺丝刀稍微撬开它。

③此时，可以拆下制动钳盖，安装新的制动片。有文字标签的一面在外面，没有文字信息的一面安装在里面。

④安装后，在设置中选择“关闭后轮制动缸”。几秒钟后，驻车制动电机复位。

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途铠漏水还是探影漏水

是途铠漏水。从车主们的描述来看，疑似前挡雨板设计缺陷，一汽大众探影车发动机舱的漏水会直接淋在副驾驶侧ABS泵线头上，集水槽中间位置，电瓶及行车电脑附近，存在一定的安全隐患。

具体介绍

事实上，作为大众旗下最年轻的车型，大众探影最大问题是口碑积累方面的完全空白，这直接导致了它的销量远不如其他兄弟品牌。

2020年一汽大众探影全年国内的总销量只有30908台，对于一款拥有大众光环的SUV来说，探影这款车的销量离预定目标还有非常远的一段距离。

探影在紧急加速的时候，车内发动机会发出很大的噪音，这严重影响了乘客的乘坐体验。与此同时，大众探影采用了DQ200七速干式双离合变速箱，这款变速箱虽然换挡速度很快，但是中低速换挡时顿挫感还是很明显的。

所以相比起同级车型搭载的CVT变速箱，大众的七速干式双离合就显得不够平顺了，对于一台家用车来说平顺性是相当重要的。

XR-V/逍客/缤智/途铠，谁才是好看好用好开又保值?

“预算15万元，想买一辆SUV，有没有好推荐？”性格活泼、喜欢交友、旅游，刚创业不久的95后黄飞，尽管一直都知道自己要什么，但面对琳琅满目的新车，他有些不知从何下手，颜值、动力、空间、科技、保值、性价比，每一项都希望能有所兼得，最后把目光锁定在东风本田XR-V、东风日产逍客、广汽本田缤智、上汽大众途铠上，那么哪款车最适合他？我们先来仔细看看他的需求。

需求1：外观潮酷操控性能好

选择创业的黄飞，才华横溢、语速飞快，身上总洋溢着青春的热情，对于人生的第一款车，他拥有着很多的设想，希望车型颜值能代表自己，不太张扬又独具型格，最好偏运动感强一些，而且操控也要表现不错。

从XR-V、逍客、缤智、途铠四款车的外形来看，逍客和缤智会偏稳重家居风一些，途铠延续了家族式的设计语言，有点老大哥途昂的既视感。相较而言，XR-V的辨识度要高一些，尤其是车型采用宽体造型的设计理念，使用大量横向线条，勾勒出整车宽体稳重姿态的同时，刀锋式LED前大灯、贯穿式LED尾灯层次分明、隐藏式门把手，外加熏黑轮毂、双排气管等对细节的处理，在整车简洁有力的线条勾勒下，朝气蓬勃。

通过对比四款车的动力参数，同样搭载220Turbo发动机、匹配CVT无级变速器的XR-V和缤智能够爆发出177匹马力，动力表现最好。220Turbo发动机集成涡轮增压、缸内直喷等本田先端科技，最大功率130kW(177Ps)／6000rpm，峰值扭矩220N·m／1700-5500rpm，低转速时即可输出澎湃动力，瞬间带来压倒性的加速乐趣，百公里加速仅需8.9秒，动力表现和部分2.0T发动机相当。

途铠基于MQB平台打造，1.4TSI匹配7速双离合变速箱，最大功率150马力，最大扭矩250N·m，较XR-V和缤智稍逊一些。逍客依然延续偏家用车的风格，2.0L自然吸气发动机配上7挡无级变速箱，最大马力达154Ps，最大扭矩可以达到204?N·m，动力数据低于其他三款，尤其是起步阶段稍显迟缓，超车提速较慢，不过全系给到多连杆后悬架、前/后通风盘刹车碟等算是性价比较高的装备，最小离地间隙较高，通过性表现不错。

需求2：空间灵活多用?配置科技感强

热爱生活，广交朋友的黄飞，总喜欢约上几位好友，出去游玩，随时来一场说走就走的旅行，寄情于山水释放快节奏的现代都市生活压力。因为时不时需长途自驾，对于空间、天窗、智能配置等方面，黄飞觉得也不能将就。

从XR-V、逍客、缤智、途铠四款车的空间数据来看，途铠轴距最长、其次为逍客。但从实际的乘坐空间来看，XR-V和缤智不愧是拥有了本田的魔术空间设计理念。就算是173cm胖子，坐进去前排头部剩余一拳，后排头部剩余四指，而膝部空间做到了同级别优秀水准，达到了一拳三指，与途铠的实测体验旗鼓相当。而逍客因为“车身更低、离地间隙更高”导致的纵向空间问题，外加后排由于多连杆后悬架的影响，导致了膝部空间的有些缩水，尤其是后排地台上也留下了一个较高的隆起，对中间乘客不算太友好。

在储物空间上，?XR-V和缤智可以说是“丰富多彩”,一向好评的“魔术座椅”，除了底下空隙足够，还可以把坐垫向上翻折，让整个后排形成置物空间。当后排座椅放倒时，后排坐垫又会“下沉”让尾箱形成纯平的平面。而且后备厢地板距地面仅650mm，加上1180mm大开口设计，配合灵活的电动尾门，载物功能很好。

此外，前排储物格有专门放置手机和卡片的插槽，中央扶手箱分为上下两层很人性化。全景天窗部分，途铠和XR-V都拥有可观的打开尺寸和采光面积，车内采光面积与后排视野，让驾乘空间更显宽敞和舒适。

在智能化配置方面，各有特色，都有GPS导航、手机互联等功能，逍客的行车电脑显示屏里有对车辆的定制化选项，细微到转向助力风格、灯光、驾驶辅助、底盘控制等等，科技感十足。但最值得一提的是，XR-V和缤智都导入了Honda?SENSING“安全超感”和Honda?CONNECT“智导互联”系统，其中Honda?SENSING“安全超感”系统可精确掌握车辆周围环境信息，预判可能出现的危险，安全性能更高。此外，XR-V还标配倒车影像、TPMS智能胎压报警系统和第二排预张紧式安全带等配置更高。

需求3：用车成本低保值率高

创业初期，每一分钱都要花在刀刃上的黄飞，在努力工作、积极享受生活的同时，过日子却非常务实，用他的话就是，人生有很多种可能，但总归是越来越好，车辆属于日常消耗品，用车成本要低的同时，车辆的保值率要高，这样未来换车不心疼。

近日，由58汽车、J.D.Power君迪、优信三方联合发布的《中国汽车保值率研究报告》（2019年3月至2020年2月）显示，小型SUV的保值率差距巨大，第一名和第十名相差将近16个百分点，而XR-V以3年保值率63.1%的优异成绩，位列小型SUV保值率第一名。

考虑到如今置换新车的频率，尤其是小型SUV未来的进阶需求，三年换车的概率较大。从《中国汽车保值率研究报告》可以看到，由于途铠去年才上市，还未纳入统计范围内，XR-V、逍客、缤智三款车型的保值率分别为63.1%、57.7%、62.2%。

高保值率一定程度上是品质好的保障，这除了在置换的时候能卖出高价外，在平常的使用成本上也能节约不少。在车主的采访过程中也印证了这点，XR-V除了常规的保养和一些易损易耗件的更换外，几乎很少出现故障。

所谓群众的眼睛是雪亮的，作为2014年上市，至今已有七年之久的XR-V，一直都是小型SUV的销量王，已累计销量75万辆，平均每3分钟卖出一辆，在销量、形象和用户口碑上均保持领先，成为细分市场当之无愧的王者。

总结

XR-V、逍客、缤智、途铠这四款车，可谓是各有千秋，四款车都用厂商自己所理解的方式，争取做到了这个价位最大的平衡。但综合黄飞的需求来看，XR-V明显更胜一筹，尤其是外观、动力、人性化设计、保值率、使用成本这块。

正所谓“棋高一着，缚手缚脚”，正是因为对市场有着最准确的解读和敏感性，便成就了XR-V在小型SUV市场的长久不衰，无论自主品牌SUV大军如何天花乱坠配置诱人，也无论合资品牌后来者如何亦步亦趋坚持个性化，都未能撼动XR-V。如果看完本文还不知道怎么选，那就相信群众的选择，选销量最好的那个，保值率最高的那个，一定不会错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。