飞度是什么驱动_飞度用什么电脑系统好用

vtec的开启在发动机在较大负荷下需要更高动力输出时，可在2000rpm即改变凸轮轴升程，获得更充足的动力，而匀速驾驶时发动机会在4000rpm时提高凸轮轴升程，为的是获得良好的燃油经济性与动力表现的平衡。

VTEC系统作为本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。

此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。

当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。

扩展资料：

与普通发动机相比，VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速和高速两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。

整个VTEC系统由ECU控制，接收发动机传感器(包括转速、进气压力、车速、水温等)的参数并进行处理，输出相应的控制信号，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，获得所需的动力。

百度百科-VTEC发动机

百度百科-VTEC系统

这两种方法，哪种更伤车？

家到公司也很近，开吧，每天就1、2km，天天短途行驶对车子好像也不好；不开吧，车子一直在那边停着，也好像比较容易出问题。

这2种情况，哪种对车子的伤害更大，长时间不开，可能会出哪些问题。先来说，假如选择停着不开，车子可能会出哪些情况。

停2个月，电瓶可能会亏电

首先就是电瓶，车子就算是停着不动，像ECU、防盗系统，一些传感器也是在工作的，是会产生一些静态电流。就好像睡着了，新陈代谢也不是完全停止吧？心脏也是在跳的，呼吸也是在呼吸的吧？余世运、吴震云发表在期刊《汽车实用技术》上面有篇论文，《车辆静态电流参数计算方法解析》。里面有讲到：目前市场上，主流车辆的静态电流参数在10到30mA之间。

再加上电瓶本身的自放电，2种损耗加在一起，车子停2个月，电瓶可能就亏电打不着火了。这个时候叫个师傅过来搭电，30、50块钱是起步的，过年、过节绝对不止，而且每一次亏电，都是会缩短电瓶寿命的。

陕西科技大学白冲的硕士论文，《充放电控制策略对蓄电池效率和寿命的影响研究》。里面做过实验：电池放电深度为25%的时候，电瓶的循环寿命在1500次左右；当放电深度为100%的时候，循环寿命就只有250次了。

换句话说，亏一次电，损耗差不多相当于正常充放电6次。要是亏电次数多了，电瓶报废了，换一个新的电瓶，便宜的3、400跑不了，要带个启停功能，价格贵一倍有可能甚至不止。

停半年以上，轮胎可能会变形

如果停的时间久一点的话，超过半年的话，车子的轮胎有可能也会出问题的。长期停放，整个车子的重量，全部集中在轮胎和地面接触的那一小块，就像我们站着脚受力。轮胎不是圆嘛？它受力不均匀，确实会变形的。

车质网上就有类似的投诉的，车主在路虎4S店买了一辆进口路虎星脉，这辆车子因为在4S店库房停了5个月的时间，导致轮胎受力点变形。

车子高速行驶的时候，车身会出现强烈的抖动，最后就只能换轮胎了。我们就不说这种豪车了，10来万的家用车，换个轮胎，每条3、400块钱也要的。

停车环境不好，损失更大再接着讲，要是停车的环境不好，对车子的伤害，可能还会更大。1818黄金眼在2019年报道过一个新闻的，萧山的李女士，出差前把车子停在地库。由于太过潮湿，仅仅就停了20多天，霉菌就爬满了整个方向盘、座椅还有脚垫，甚至发动机上面都有一点了。最后去汽修店里里外外都清洗了一遍，花了1500多块钱。所以说代价和风险，的确也是存在的。

如果开了，可能会出哪些问题换过来看，不停，我开，但是就只有每天1、2km的话，有可能会出什么情况啊？

保养周期要缩短

首先，车子的保养周期有可能要缩短一点，花在保养上的钱有可能会更多。

比如说本田飞度的保养手册里面有提到过的，如果每次行驶里程在8km以下，或者在0℃以下的环境行驶16km以下。

就属于在恶劣条件下行驶了，必须缩短机油、机滤和变速箱油的更换周期。

换句话说，正常情况，比如说6个月做一次小保养，换一次油，但如果每天就开这么短，短途行驶，3个月就要去做次保养了。飞度这种，4S店小保养一次400多块钱，1年就多花800了，是吧？

车子更容易积碳

除了保养更频繁，车子经常这么“短途”的去行驶，也是更容易积碳的。吉林大学杨琦有篇硕士论文，《发动机积碳治理与评价方法研究》。

里面有提到：发动机在熄火的时候，喷油器并不是马上就停止喷油的，车载电脑会控制燃油泵延迟工作2到3s，以保证燃油系统必须的燃油压力。

但是这部分燃油并不会参与燃烧，如果遇到发动机温度不够高的情况，就容易低温氧化形成积碳，短途行驶，刚好就属于这种。

华南理工大学的王学鹏也有篇硕士论文，《气道喷射式汽油机进气门积碳机理实验研究及其预防》。里面做了个对比：单程行驶小于10km的车辆，发动机熄火时的温度约为90℃，冷却20分钟后，温度降低10℃。

而单程行驶30km以上的车辆，发动机熄火时候的温度约为95℃，冷却20分钟后，温度也只降低3℃。就好比接的热水，100℃开水肯定比80℃的热水凉的是慢一点的，发动机温度本身比较低，降的也快，也就更容易产生积碳。

哪种对车伤害更大，到底开不开

看下来不管是长时间不开，还是每天开1、2km，对车子都有伤害，哪种伤害更大？如果说只考虑账面的金钱损失，可能是长时间不开亏的钱更多。光换电瓶、轮胎的钱就800、900去了，万一真的碰到内饰发霉，洗车、清洁，1500、2000的，算下来都超过2000、3000了。

每天开个1、2km，非常少、非常短的话，无非就是每年保养费用有可能高一点，刚才算出来是800块钱。积碳清理，也没有我们想象中那么贵的，抽时间顺道跑跑高速，买点燃油宝，维修厂里面清洁一下，总账算起来，应该是不会超过1000块。

实际上来看，抛开钱的因素，结论有可能又掉过头来了。长时间停车不开对车子的伤害和损失，我们注意一下，其实有避免的方法的。

比如说电瓶亏电，我们隔一个星期启动一下，遛一遛车，或者说直接买个充电器，就挂在那边充一充，电瓶就不会出问题了。而长期短途行驶，对车子造成的影响，就很难避免了。

总不能说，开了1km到了公司，在公司楼下先绕个15圈，绕到10km以上了，再进公司上班，没有人这么干吧，对吧？积碳的产生，是由发动机工况决定的，除非把发动机换成电动机，不然就比较难规避这个问题了。

这里不是劝大家，车子不要开了，不要用了，买来就是要用的。自己开车，肯定也要比打车、风中凌乱是真的是要舒服多的。所以说也没有太必要去纠结这个问题，车子该用的时候就用就行，就是让大家心中有个数，提前有个感觉。