本田自带系统,本田电脑系统升级作用大吗

1.VTEC是什么?有什么作用?(本田2.4)

2.本田思域召回后升级后会影响发动机的动力吗

3.VTEC对比DVVT，前者真的是本田黑科技吗？

4.本田econ容易积碳吗

呵呵~人家问你有什么用途你说了些什么啊

简单说用途就是1，省油；2，高性能

这个系统作用是让发动机在低转速的时候十分省油，转速低于3000的时候它运转宁静且充分发挥每一滴油的能量，而在高转速的时候扭力陡然上升，当转速超过4000的时候，他扭力充沛适合高速激走。呵呵

所以这个系统就是为了那种只有钱买一辆车，这辆车要作为平时代步工具，并且要偶尔飙车玩车的人设计的。它在低转速时是十分理想的省油的代步工具，但是转速一过4000又变成性格犀利的战车~呵呵~~~就是着两个用途

VTEC是什么?有什么作用?(本田2.4)

前不久东风本田正式推出了全新CR-V车型，该车最大的变化是外观方面的调整，采用了与海外版车型相同的设计，让整车显得更加时尚、前卫、动感。全新?CR-V同样采用了两种动力系统，分别是1.5T的燃油发动机和2.0L油电混合动力系统，由于油电混动车型在动力和节油方面的出色表现，使得该动力系统车型依旧是最被消费者们关注的。不过到现在仍有许多消费者还是对这套油电混合动力系统不太了解，今天《凡事有车》就在这里为各位读者解读一下本田全新CR-V上使用的这套油电混合动力系统。

在详细介绍前，我们先对本田的油电混合动力系统做一个简单的基础说明，本田研发的这套油电混合动力系统名为i-MMD，采用了双电机与阿特金森循环自然吸气汽油发动机的组合形式。

目前在国内使用的i-MMD油电混合动力系统均为2.0升自然吸气发动机+电动机的组合，2.0升发动机的最大功率为107kW、最大扭矩为175N?m，电动机的最大功率为135kW、最大扭矩为315N?m，系统综合最大功率为158kW。与i-MMD油电混合动力系统配合工作的是E-CVT电子无极变速器。

本田i-MMD油电混合动力系统的最大优势在于其工作的逻辑设计，i-MMD系统采用了固定齿比的方式来连接其内部的各个部件，因此发动机在不需要通过变速器的情况下就可以直接将动力传递出来，让车辆行进，从而减少能量传递中的消耗，以达到高效、节油的目的。本田的i-MMD油电混合动力系统可提供三种工作模式，分别是纯电动模式、混合动力模式和纯燃油发动机模式。

当然一般情况下不需要用户去选择，i-MMD油电混合动力系统的电脑会根据车辆行驶状态以及驾驶员对油门的控制力度来进行判断，然后i-MMD油电混合动力系统会自动切换工作模式以适应当前车辆的行驶需要，在最大程度上实现动力输出与燃油经济性的最佳效果。

在工作状态时，本田i-MMD油电混合动力系统主要优先使用电动机来为车辆提供动力，当车辆对动力有更高的需求时，系统才会切换到混合动力模式或者纯燃油发动机工作模式。换个角度理解就是，本田i-MMD油电混合动力系统在工作时是在通过来回切换动力来源的方式，来选择符合当前行车状况最好的节油模式。

在混合动力工作模式下，车辆的燃油发动机并不会直接将动力传递至车轮上，而是先将动力传递至发电机，与来自锂电池内的电能共同由电动机传递出来直至车轮上。纯燃油发动机的工作模式则是需要车辆进入较高车速行驶中以后才会被系统激活，当然这是选需要电脑系统进行判断的。纯电动模式是所有油电混合动力车型都有的，本田i-MMD油电混合动力系统可以允许车辆在纯电动工作模式下车速高达120km/h，不过由于是混合动力系统，所以电池组的容量并没有那么大，所以纯电动续航里程也仅为2km。

另外就是离合器的作用，本田i-MMD油电混合动力系统通过离合器来控制动力系统的动力输出，离合器断开时动力会停止输出并且发动机停止工作避免燃油的浪费，同时离合器断开后系统会根据车辆的状态来进而判断车辆是应该由电动机向外输出动力，还是能量回收系统开始反向对电池管理系统输入能量。

说在最后，如今本田i-MMD油电混合动力系统已经成为本田汽车一套非常重要的动力系统，同时也是油电混合动力领域中实力最为强大的一员，就连同为竞争对手的丰田也公开宣布，在中级车领域本田的油电混合动力系统表现要优于丰田。所以这也是为什么作为一款中级SUV产品，本田全新CR-V的油电混合动力车型如此受欢迎的重要原因之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田思域召回后升级后会影响发动机的动力吗

本田的i-vtec系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。

VTEC系统的全名是“Variable?Valve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”，VTEC机构最早出现在1989年，发明者叫松泽健一，车型是“型格”INTEGRA（DA6）?XSi和 RSi。

工作原理

当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转。

从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。HONDA车系列中最为人津津乐道的应该是那套名为“VTEC”系统及后来的i－VTEC系统。?

VTEC对比DVVT，前者真的是本田黑科技吗？

不会。

发动机各零部件都有安全系数，安全系数是一个零部件的极限承载力和额定承载力的比值。这里的承载力是温度、扭矩、受力、疲劳等的统称。

假设一个发动机在缸内爆发压力最高时，通过活塞连杆作用到曲轴上的作用力是10万牛顿，通常曲轴的抗弯强度的安全系数大于2，就是说要让该曲轴产生弯曲变形，通过连杆施加到曲轴上的作用力至少要大于20万牛顿。

扩展资料：

注意事项：

1、发动机磨合期的维护和使用是最值得注意的问题，这有助于延长发动机的使用寿命。首先，不要用怠速预热发动机。即便有温度补偿控制系统的电喷发动机能够满足车辆在冷车状态下的正常行驶。但如果电喷发动机采用长时间预热，燃油消耗量只会在无形中增加。

2、在磨合期间驾驶时不要高速行驶。新车初驶阶段都有60-150公里/小时以内的速度规定。严谨些说就是保证发动机转速在2000-4000转/分之间。

3、要避免发动机的负荷过重。新车机件容易因为满载运行造成损坏，磨合期内的负荷不能超过额定载荷的75%-80%。

4、原车机油在磨合期内不要轻易更换，对于机油、冷却液、蓄电池和电解液要经常检查是否充足，一旦发现缺少一定要及时补充。

百度百科-本田思域

百度百科-发动机

本田econ容易积碳吗

提到气门技术，大多数人马上会想到VVT可变气门正时、VTEC可变气门正时和升程电子控制系统这样的专业术语缩写，那么什么是VTEC，它真的是本田的当家黑科技吗？为什么其他品牌没有选择这一技术，而许多车企使用的DVVT又是什么技术，下面我们选车侦探就带你来全面了解这两项技术，看看到底谁家的才是黑科技。

1.号称本田黑科技的VTEC是什么？

VTEC是Variable?Valve?Timing?and?Valve?Lift?Electronic?Control?System的缩写，也就是可变气门正时和升程电子控制系统，这项技术最早由本田在1989年研发推出，i-VTEC（智能可变正时和气门升程电子控制系统）是在VETC的基础上升级而来的，通俗来讲i-VTEC就是连续对气门开启时间和大小进行调节，从而实现最大动力和最佳燃油经济性的平衡。搭载i-VTEC系统的引擎不仅在高转速区输出更强的马力，同时低转速时又能保证燃油经济性。

想让发动机有大马力，那么提高气门大小进入更多的新鲜空气是非常简单粗暴的提升方式，但这样的话也会增加油耗，在90年代，发动机配气相位与气门升程受到凸轮轴轮廓设计的限制，气门角度和开启时间都不能变化，发动机在不同转速下对于进排气的需求无法满足，想要同时兼顾高低转区间，就需求采用折中的凸轮轴轮廓设计，这样的设计会严重影响发动机的性能潜力。

I-?VTEC可以根据引擎的负荷自动连续调整配气正时和气门升程，与普通发动机凸轮大小一致的特点不同，VTEC的进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当引擎处于低转速或低负荷时，三个摇臂之间相互分离，左右摇臂分别顶动两个进气门让两个气门具有不同的正时及升程。当转速提高时，传感器可以通过VTEC电磁阀控制液压油，让两个进气摇臂连成一体，就像俗语"天塌了高个子来顶"一样，三个凸轮连在一起后最大的一个会发挥作用，直接驱动气门，另外两个凸轮会失去作用，这时候气门开启角度最大，时间最长，配合喷油量的增加，此时发动机动力大增。不同的工况获得不同的动力，这是VTEC最大的优势。

2.DVVT和VTEC有何区别？

和VTEC一样，DVVT也是在VVT的基础上发展而来，DVVT即Dual?Variable?Vale?Timing的缩写，直译为进排气双连续可变气门正时机构，从名字就可以看出，DVVT不仅可以对进气门正时进行调节，也可以对排气门进行连续调节，但是对气门升程无法控制。由于排气对于一台发动机的影响也特别大，改装过直通式排气的车主可能都知道，改装后车辆会因为回压过小低扭不足，所以进排气气门同时调节最大的优点是可以实现低转速下的大扭矩输出，轻踩油门就可以得到强劲的扭矩，DVVT发动机通常在1500转/分时就可以爆发峰值扭矩，对于市区低速行驶来说非常有帮助。

3.两种发动机技术有何缺点

首先VTEC发动机在高转速时噪音非常大，当然一部分人非常喜欢这样的声音，其次在高角度凸轮轴的状态下，发动机油耗会明显增高，相比同排量的发动机在激烈驾驶下油耗会高出30%左右，当然这也是强动力带有的缺点，还有一点就是i-VTEC系统需要复杂的ECU控制单元来配合，发动机部件复杂，维修保养成本自然更高。DVVT目前被大量车企使用，也包括一些自主品牌，带有DVVT的发动机同样也有维修难的问题，同时怠速噪音大，低扭充足但是高转速扭矩一般。

总结：两项技术都为提升发动机效率而来，但是VTEC是本田的独家艺术，而DVVT更加常见，虽然算不上黑科技，但是本田对VTEC申请了专利，同时其特性更适合运动车型，因此没有其他品牌使用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

太平洋汽车网发动机的运行是肯定会产生积碳的，就像人长时间不洗澡身上就会有污垢。ECO模式并不会比正常驾驶模式产生积碳多。发动机燃烧状态恶化会加快积碳的形成。由此可见ECO模式相比普通驾驶模式是可以省油的。

但ECO模式也不是万能的，在有的情况下，ECO模式是不工作的。第一在汽车怠速的时候，ECO只有在汽车行驶的时候才会发挥作用。第二汽车在爬坡的时候ECO也是不工作的，因为在爬坡的时候电脑系统会判断汽车需要获得更大动力，所以ECO将不发挥作用。第三种就是汽车高速行驶的时候，在高速上，汽车速度一般都会超过100码，此时汽车需要更多的动力支持，所以ECO也是不工作的，走高速就没必要开启ECO了。

ECO能省油是肯定，但也不能过多依赖ECO模式，想省油还是要养成良好的驾驶习惯，对于ECO会不会产生积碳大家大可不必顾虑。