汽车诊断电脑系统-汽车诊断电脑的作用

1.和汽车保养“套路”说拜拜

2.汽车电脑是怎么进行自诊断的？

3.汽车的行车电脑，究竟是怎样实现自我故障诊断的？

4.汽车车载自我诊断系统在汽车上的应用都有些什么?每个应用请分析下

5.汽车发动机电脑系统故障怎么诊断?

和汽车保养“套路”说拜拜

和汽车保养“套路”说拜拜，汽车OBD让故障无所遁形

现在国内汽车越来越多，很多车主平时都会给汽车做各种各样的保养，有的时候汽车如果发生了故障，我们也会将汽车开到4S店里去维修。这个时候大家往往心里都在祈求“出故障的地方不要太多”。

因为故障出的多了之后，就代表我们所要支付的汽车维修费用会变得很高昂了，对于豪车来讲，一次保养费用在3000到5000之间是常有的事，有的时候甚至会更高。

更头疼的一种现象则是，我们把车开到4S店，结果修理员对汽车的故障一时半会也是一筹莫展，不知道到底哪里出了问题。于是乎只能一个一个排查，期间所消耗的人工费，和拆卸更换费都要车主自己来出钱。

这其实更多的是一种保养套路，但很多车主尽管觉得很坑，自己因为不懂也没有办法。

其实在汽车做保养的时候，有一个仪器能帮我们很大的忙，那就是汽车OBD检测一起。OBD的全称是On Board Diagnostics，意思是车载自动诊断系统。

顾名思义，维修工们可以使用OBD检测仪来判断汽车的故障到底出现在哪，这样给汽车保养时就可以有针对性的下手了，不至于摸不着头脑。

实际上除了维修工可以使用OBD仪器用来检查外，车主自己也完全可以掌握这门手艺，这样在给汽车做保养或者是维修的时候，就不会让自己陷于被动，一直都是维修员说什么就是什么了。

所以来给大家介绍一下汽车OBD的功能和意义。

前面说了，汽车OBD可以帮助汽车来自查故障，除此之外，汽车OBD的功能还有更改代码以解放汽车动力，读取汽车电脑数据，和编入ECU TCU程序的功能。

重点说的是利于我们车主操作的，主要是查看汽车故障，和读取汽车车载电脑的信息，前者汽车保养时有用，后者在买二手车的时候很有用。

因为从2008年开始，国内就强制规定了市面上的所有出售车型都必须配备ISO协议。

因此现在大部分OBD与汽车车载电脑都是兼容的，即一台OBD仪器可以胜任多台汽车的检测功能。

OBD的使用方法

车主买来OBD检测器以后，可以将OBD的接口与汽车的接口对接，对接完成后直接启动汽车，再打开OBD开关，这时OBD就会自动检测行车电脑中的历史数据了。车主可以自行在手机应用商店下载OBD软件，连接成功后，会自动检测汽车的现有故障和历史数据。如果有故障，会直接显示出来，还可以查看汽车OBD的行驶里程、实际油耗等数据。

买二手车时，OBD的作用

现在因为国内报废规定的修改，私家车已经由原来的开15年报废，变成了现在的行驶60万公里自动报废。因此目前二手车市场上，汽车的贬值率会根据实际行驶里程来折算，有的商家因此也会偷偷把汽车表显里程更改，制造出这台车还没有行驶多少的象。

因此，在购买二手的时候，我们也可以用OBD检测仪来直接读取车载电脑中的行驶里程文件，两者对照之后，汽车改没改表就一目了然了。所以OBD检测仪还有鉴别二手车真伪的功能。

因此，车主们在日常生活中掌握OBD的使用技巧还是很有必要的，特别是对于豪车使用者来说，熟练使用OBD检测仪器可以帮助我们回避掉很多在4S店遇到的坑，所以无论是正打算买车的人还是已经成为了车主的人，都建议熟练掌握OBD的使用技巧。

汽车电脑是怎么进行自诊断的？

在过去，很少有汽车听说过计算机，也很少有需要电的设备，如火花塞、前灯和喇叭。现在汽车上的电脑比较多，发动机电脑，变速箱电脑，车身控制电脑等等。这听起来很深奥，很多车主都不知道这台电脑到底是怎么控制的。其实汽车电脑的一般原理还是比较好理解的。然而，我们在这些事情上并不专业，所以今天我们只是触及皮毛。发动机就是我们常说的ECU，也可以叫ECM。它通过发动机上的传感器信号计算出控制策略，然后通过执行器控制发动机工作。上图是一个ECU的物理图。虽然外表被金属紧紧包裹，但内部其实是一块电路板。袋子之所以这么厚，是为了保护电路板，电路板是发动机的大脑。ECU上有很多接口，每个接口都有一条线通向不同的位置。有电源线为所有传感器供电。有些是接收传感器信号的信号线。有一些驱动线控制执行器的操作。接口内连接有电路板。比如上图中的ECU电脑板，红框中的四个黑色芯片就是控制点火线圈的三极管。它们通过电脑板的电路和接口连接到发动机的点火线圈上，由ECU发出点火指令。这些三极管控制点火线圈工作，所以火花塞可以正常点火。中央最大的方形芯片是处理器，最上面是自动空调驱动芯片。每个针脚都通过线束连接到空调单元。如果要开空调，按下AUTO键，空调单元会向芯片对应的引脚发送信号。芯片处理完毕后，其他引脚会发出信号，驱动压缩机离合器啮合，带动风扇运转，空调开启。换句话说，如果你在ECU接口上找到空调压缩机的触发信号线，也可以直接给接口一个信号启动空调。例如，油门驱动芯片有一些引脚连接到处理器，还有一些引脚连接到油门电机。当踩下油门时，油门踏板信号被传送到处理器。在处理器计算出节气门开度后，控制芯片向节气门电机发送控制信号，以打开所需的角度。那么我们常说的发动机电脑自检是什么意思呢？其实自检并不是我们想象的电脑上电后检查各个传感器，而是一种控制方式。比如以氧传感器为例。一般的氧传感器有四根线，其中两根由电热丝供电，由ECU供电。一般情况下，电热丝工作时电阻在一定范围内波动。当电热丝或电路有问题时，它的电阻一定是异常的。怎么才能找到？工程师在ECU里设置了一个程序，将氧传感器电热丝的正常电阻值写入电脑，这个电阻值就是标准电阻。当电热丝出现问题时，ECU中检测到的电阻会偏离预设的标准电阻，这意味着加热功能异常。此时，ECU将报告故障代码。ECU中有每个传感器或单元的预设正常数据。当发动机工作时，ECU中的程序会一直将测量数据与预设数据进行比较，出现异常时会立即报告故障。所以ECU自检是为了及时发现问题而设置的功能。这个功能在发动机工作的时候会一直工作，一有问题就会报警。而不是像我们想象的那样在启动时检查然后就不管了。

汽车的行车电脑，究竟是怎样实现自我故障诊断的？

现在的汽车智能化程度越来越高了，汽车的各种功能基本都是由电子控制系统完成的，比如发动机运行、变速箱档位切换、制动及制动系统控制、转向控制、车身稳定控制、自动空调系统、汽车防盗系统、无钥匙进入与一键启动，等等。当这些系统发生故障时，还会在仪表盘上显示故障灯，以提示驾驶员注意。在我们维修和保养汽车时，还要用汽车维修电脑调取故障码，查看数据流，以及消除故障码、系统升级与初始化等。

汽车的这些功能的执行都离不开一个东西——电子控制单元，也就是我们俗称的汽车电脑。那么汽车电脑是如何对汽车各系统进行控制的呢？它又是如何监视到故障码的呢？我们常说的汽车电脑自诊断又是怎么回事呢？下面我们就来简单的说说汽车电脑的工作原理，以及它是如何进行自诊断的，故障码又是怎么回事。

汽车电控单元，俗称汽车电脑，它是按照系统内预定的程序，自动地对各种传感器的输入信号进行处理，然后输出信号给执行器，从而控制汽车运行的电子设备。由于汽车电脑工作条件恶劣，环境变化多样，需要承受-40-80°C的温度变化，以及1000Hz以下的振动，所以需要它有稳定的可靠性和对环境的耐久性，并且足够的智能化，具有自诊断和检测能力，能及时发现系统中存在的故障，并存储故障码，告知维修人员故障可能存在的部位，以便于维修。

汽车电脑都是单片机，集运算器、控制器、存储器、输入输出接口这四个基本组成部分于一体。它的存储器分为两个部分，一部分是固件存储器（ROM），汽车各种功能的控制程序就安装在这里，这个部分即使汽车完全断电了，这些程序也不会有任何的改变与丢失；另一部分是临时存储器（RAM），用来存储汽车运行中各种变量和传感器参数，以及汽车运行过程中产生的故障码、自适应学习值、时间、密码，等等，这些参数在汽车断电后就彻底丢失了。

汽车电脑的工作过程包括信号的过滤和放大、模数(A/D)转换、信号运算与输出控制等。具体的过程非常复杂，也就不详细论述了。举一个例子来说一下：发动机控制单元ECU，它在工作过程中接收发动机上各种传感器传递过来的信号，比如节气门位置信号、空气流量计信号、曲轴转速信号、水温信号，氧传感器信号，等等，然后把这些信号转换成电脑可以识别的数字信号，作为ECU内部存储的控制程序运算参数，计算出一个最佳的控制参数，然后把这个控制参数传递给发动机上的执行元件，执行元件按照这个参数来控制发动机的运行，比如喷油器的喷油脉宽、点火系统的点火提前角、可变正时系统的凸轮轴转角控制等。其它系统的电控单元工作过程与此类似，比如自动变速箱控制单元TCU、车身控制单元ECM、ABS控制单元、安全气囊控制单元等。

现在的汽车上有多个电控单元，一般执行单独某一项功能的系统都有一个独立的电控单元，比如发动机控制单元ECU、变速箱控制单元TCU、车身控制单元ECM以及制动防抱死系统ABS控制单元、电动助力转向系统的EPS控制单元、安全气囊控制单元、自动空调系统控制单元，等等。由于汽车在工作时是一个整体，所以各系统之间需要协调配合，统一动作。为此，各控制单元之间需要能够实时通讯，各种信息快速传递与交换，汽车电控单元之间用通信网络技术连成一个网络系统，为了简化电路以及降低成本，通常用CAN总线来完成的这项工作。

那么汽车电脑的自诊断功能又是怎么回事呢？汽车电脑自诊断是指汽车在工作过程中，各电控单元可以随时对系统内各元器件的工作状态，以及各电控单元之间的通讯状态，进行自动的检查和监测。当发现异常时，就会点亮仪表盘上的故障灯，提示驾驶员注意，并在电控单元中存储故障码，以便维修人员查阅。一般具有故障发现、故障分类、故障报警、故障存储、故障处理这几项基本功能。

存储在电控单元中的异常信号，就是所谓的故障码。故障码的产生有两种原因，一是传感器输入信号或者执行器输出信号错误，或者信号参数超出了规定的阈值，这种情况一般是传感器、执行器自身故障或线路故障；另一种是控制逻辑错误，即控制单元接收到的信息互相冲突，无法执行，或者各控制单元之间的通讯中断或者混乱，无法协调与沟通。通过解读故障代码，绝大多数的时候都能正确识别故障部位以及可能导致故障发生的原因。

不过在有些情况下，故障码显示的故障并不一定是准确的，需要我们结合故障的具体现象以及部位，对相关部件的控制逻辑进行分析判断才能得出正确的结论。比如一个简单的发动机失火故障码，可能导致发动机失火的原因有可能是火花塞，也可能是点火线圈、高压线、点火控制单元，也有可能是机械故障，比如气缸压力过低、喷油器堵塞等，这就需要我们具体的测量与分析判断。还有比如发动机故障灯点亮，显示的故障码是氧传感器故障，但是真实原因可能是可燃混合气过浓或过稀，是由于发动机积碳过多或者喷油器故障导致的。

此外，还有一些纯机械故障是不显示故障码的，比如发动机异响、变速箱异响、悬架系统故障，汽车各部位自然磨损导致的间隙变化、疲劳断裂、腐蚀磨损等。有些司机来修车，不论什么故障都要求用电脑检查一遍，认为这是高科技，比人工强多了。其实再高的科技，也是为人服务的，汽车维修过程中，这些检查只是手段，更重要的是修理工的经验、对汽车原理的精通、以及认真负责的态度。很多时候，如果完全按照故障码修车，往往会误入歧途，最后绕了一个很大的弯才出来，甚至根本绕不出来了。

汽车故障码的消除有两种方式，一种是使用维修电脑直接消除，这种方式简单直接，对汽车其它的功能没有任何影响；另一种方法是断开蓄电池的负极，让汽车全车断电，此时临时存储在电控单元中的故障码就被清除了。不过这种方式同时也把汽车的自适应学习值、时间设置、密码设置等一些临时数据也同时清除了，甚至会带来一些麻烦，尽可能不要用。此外，还有一些偶发性的故障，比如在维修过程中不慎拔下某个传感器插头等，也会以故障码的形式存储在电控单元中，这样的故障码在汽车发动50~80次之后再没有出现类似的故障，就会自动清除。

那么汽车出现故障码之后，汽车还能正常使用吗？在绝大多数情况下，故障码都是不影响汽车使用的。比如发动机故障灯点亮，绝大多数情况都是由于发动机尾气排放超标了，有可能只是你使用了不合格的燃油导致的，但是发动机的性能不会受到任何影响；在比如汽车ABS故障灯点亮，此时的汽车防抱死功能缺失，但是常规制动性能不受任何影响。如果是比较严重影响汽车正常运行的故障，汽车还会进入“跛行”模式，用一套固定的控制程序控制汽车的运行，比如节气门开度固定，变速箱档位固定等，让汽车可以勉强行驶，脱离危险，找到修理厂。

现在汽车故障码的编制基本都要符合OBD-Ⅱ的标准，各种不同的车型故障码读取规则和含义基本都是一致的。汽车电控单元的生产厂家也不多，基本被德国的博世、美国的德尔福以及日本的电装垄断了。不过即使是相同的电控单元，不同车企编制存储在电控单元中的控制程序，可就大不一样了，我们经常说的汽车调校功力，其实就是指这种程序的编写。这里面的很多参数，是车企经过大量实验和实际的汽车运行数据集，优化计算出来的最佳结果，这个过程通常需要几十年的技术积累，不是一朝一夕就能完成的。所以，对于我们这样只有十几年造车历史的国家来说，还需要继续努力奋斗。

汽车车载自我诊断系统在汽车上的应用都有些什么?每个应用请分析下

OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。 从20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备OBD，初期的OBD没有自检功能。比OBD更先进的OBD-Ⅱ在20世纪90年代中期产生，美国汽车工程师协会(SAE)制定了一套标准规范，要求各汽车制造企业按照OBD-Ⅱ的标准提供统一的诊断模式，在20世纪90年末期，进入北美市场的汽车都按照新标准设置OBD。 OBD-Ⅱ与以前的所有车载自诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性，其实质性能就是监测汽车排放。当汽车排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸发污染量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。 虽然OBD-Ⅱ对监测汽车排放十分有效，但驾驶员接受不接受警告全凭“自觉”。为此，比OBD-Ⅱ更先进的OBD-Ⅲ产生了。OBD-Ⅲ主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求。OBD-Ⅲ系统会分别进入发动机、变速箱、ABS等系统ECU(电脑)中去读取故障码和其它相关数据，并利用小型车载通讯系统，例如GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。因此，OBD-Ⅲ系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚。 据了解，国内合资汽车厂近年来引进的一些车型在欧洲也有生产销售，它们本身就配备有OBD并达到了欧III甚至欧IV标准，国产后往往会减去或关闭OBD，一方面是节约成本，也为了避免在油品质量不达标的情况下因OBD报警而引发麻烦。

汽车发动机电脑系统故障怎么诊断?

汽车发动机都有自诊断系统，系统发生故障了会生成一个故障码，仪表板上的故障灯亮起，使用专业的故障诊断仪比如朗仁H6、PS90，利用OBD接口读出故障码，一键解故障码，还有解决方案参考，有时候有的故障不明显，或者读取不了，需要读数据流、动作测试，进一步分析排查