顶流是什么概念,顶流机如何配置电脑系统

2024-05-26 09:57:18

1.船用顶流机可以用发电机给它供电吗

2.在上海车展的快乐星球，车探带你尝鲜儿顶流“合资新秀”

3.AITO问界，华为技术打造的智能电动汽车顶流

顶流是什么概念,顶流机如何配置电脑系统

安装在船尾好。因为钓鱼艇顶流机是用电的，装在船尾比较安全车，而且可以在后方利用空气原理推着船走，非常省钱。顶流机就是电动推进器，它的作用是将任何不同形式的能量转换为机械能。比如船、直升飞机的螺旋桨、汽车上的发动机都可以理解为推进器。

船用顶流机可以用发电机给它供电吗

500瓦时。顶流机的功率和每小时的耗电量之间的关系可以表示为e等于p乘t，e是耗电量，p是功率，t是时间，设顶流机的功率为500w，将p等于500、t等于代入上式，即可求出答案为每小时耗电500瓦时，所以1000磅的船用顶流机每小时耗电500瓦时。

在上海车展的快乐星球，车探带你尝鲜儿顶流“合资新秀”

可以。根据查询水上物流网显示，船用顶流机可以用发电机给供电。电势激活了发电机的绕组，产生了电流。发电机的绕组被连接到一个外部的电路中，通过电路的导线将电流传输到船上需要供电的设备或者储存装置。

AITO问界，华为技术打造的智能电动汽车顶流

十里洋场烟花地，风雨际会上海滩！哈喽，喜欢私家车探的各位老铁，上一期我们推荐了上海车展的“豪”字辈，真的是被BBA的王牌军闪了双眼，而今天的这几款堪称顶流的合资车型将会成为本届上海车展的人气王，还等什么？快上车！

重要的事情再说一遍，这一次，私家车探将联合东北汽车自媒体组成“梦之队”一同前往车展现场进行展会报道，我们将以“为车而赞”的主题，通过强势汽车自媒体的角度，为东北黑土地上的广大汽车消费者全面解读本届上海车展的各品牌展商的车企战略，首发车型、上市新车、核心技术、营销之道、品牌服务等车展讯息。

加价神器

期盼已久的全新汉兰达这次真来了

谢天谢地，全新一代汉兰达在跳票多次之后，这次真的要出现在上海车展上了！细数一下时间，国产版相比海外版车型推出足足晚了一年多，可真是让媒体和消费者等的“花都谢了”。全新汉兰达除了内外设计上的“大变样”，最大的变化就是将搭载2.5L混合动力，在动力以及燃油经济性方面会有更优的表现。

外观方面，相比上一代车型，全新第四代汉兰达作出了很多调整，有人说它失去了那个稳重霸气的风格，有的人说TNGA平台赋予了它更多的年轻化。尺寸更大的梯形式进气格栅，搭配贯穿中网的展翼式车标，前脸更为精致。狭长的尾部灯组设计也与前大灯一致，颇有几分雷克萨斯的影子。

内饰部分，新车换装了一块大尺寸的中控屏幕，同时有关多媒体操控的旋钮、按键位列屏幕下方。对此，虽然全新汉兰达的内饰布局较为规整，但大量按键的出现，还是看起来颇有些落伍的日系内饰风格。车身尺寸上，新车的长宽高数据依次为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，相较于现款车型提升了60mm。

动力方面，全新汉兰达将首次引入2.5L混动系统，从工信部申报信息显示，新车将采用2.5L发动机+电动机组成的混动系统，发动机功率是141千瓦，百公里油耗仅5.8L，相比现款车型降低约35%。除此之外，2.0T动力版本也将有望同步保留，其最大功率为162kW，峰值扭矩350N·m，两驱版本的油耗为8.2L/100km。

本田小雅阁

全新一代思域首发，2021年第三季度上市

从整体的视觉效果上来看，全新一代思域有种“小雅阁”的视觉效果。新车采用了全新的设计语言，整体设计更加偏向家用风格，给人感觉像是一辆小号雅阁。车头依旧采用分体式格栅设计，下格栅尺寸较大，内部采用横辐条装饰，而上格栅则依旧与大灯组相连，虽不那么激进，但时尚感凸显。

车侧线条也更加的舒展，同时回归了传统的三厢车造型设计。而尾部的变化则在于尾灯的造型不再是“C”字型。尾部微微上扬的小鸭尾和双出的圆形尾喉的搭配有效提升了该车尾部的运动气息，新车的长宽高分别为4674x1802x1415毫米，轴距为2735毫米，车身和轴距都要比现款更长。

从曝光的内饰图中可以看到，但从设计图来看，将采用全液晶仪表盘和悬浮式中控屏设计，科技感方面会有不错的表现，同时还会采用贯穿式空调出风口设计，拉宽了横向视觉，整体给人的感觉非常舒展大气。

动力方面，新车将取消1.0T三缸发动机，取而代之的是1.5L自吸发动机，同时高功率1.5T车型的动力还将提升，最大功率134kW，车辆的油耗水平为5.9L/100km，功率和油耗参数都优于现款所使用的1.5T发动机。

秀技术肌肉

东风日产全新一代奇骏首发亮相

作为日产官宣中国区品牌焕新后的首个产品大年，奇骏想做的就是弯道超车，在Ariya尚还未正式引入的时候率先推出，打响东风日产实现技术落地的响亮一枪，但是这一枪能不能打响，还得看东风日产在营销上怎么说服消费者接受“1.5T三缸机”。

在外观方面，全新东风日产奇骏与海外版车型基本保持一致，借鉴了日产Xmotion概念车上的设计元素，新车将使用“V”形的镀铬前格栅设计，两侧大灯组为分体式，上方是LED日间行车灯以及流水转向灯，下方则是远近光一体的大灯组。此外，新车前包围采用了贯穿式的散热开口设计，两侧的开口装饰与灯组相融合，让新车展现出不错的视觉冲击力。

车尾部分，新车整体造型中规中矩，小型的车顶扰流板上镶嵌有高位刹车灯，两侧尾灯使用了熏黑式设计，后包围采用分层式的双色设计，再加上隐藏式的排气布局，整体细节搭配让新车尾部的层次感得到了提升。

内饰上，全新日产奇骏采用了最新设计语言。10.8英寸平视显示器、12.3英寸液晶仪表盘、9.0英寸悬浮式中控液晶屏，科技感进一步增强。全新造型的挡把样式看上去较为醒目，挡把后还配有四驱调节旋钮，此外从细节配置上也较上一代提升了很多。

大家最关注的动力方面，东风日产全新奇骏将搭载最新的1.5TVC-TURBO发动机，发动机压缩比能在8:1-14:1之间的智能切换，最大功率150kW（204马力），峰值扭矩300Nm，数据惊人，也向大家再次证明了技术日产的本色。传动方面，新车将采用模拟8速挡位的CVT变速箱，并提供四驱版本。

我比你更大

一汽大众推出全新7座SUV TALAGON

途昂作为上汽大众的中大型SUV，已经在市场上征战多年，而一汽大众在这一细分市场一直处于空缺的状态。直到2021年4月15日，一汽-大众官方正式发布全新7座SUV TALAGON首张预告，并宣布其将会在2021上海车展上公布中文名。南北大众在这一细分市场开始掰手腕了，那么消费者是向左还是向右呢？

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几年前，当次世代汽车，展露出智能和网联的端倪之际，许多拥有先见之明的人就已经意识到，IT巨头们将拥有革新整个汽车产业的力量。

而这也是为什么，国内外的“造车新势力们”，无论特斯拉还是蔚来、小鹏、理想等，往往在企业运作与表现形式上，更接近各色各样的IT企业的原因。

那么反过来，IT企业去主动参与到汽车产业链内，与主机产合力去打造一台真正意义上“智能化”拉满的汽车，又会是一副什么样的光景？

百度和阿里，这两家都是最典型的Information Technology——前者联合吉利，打造出集度汽车。后者则与上汽合作，搞了个智己汽车。

但还有一类可以被归类到IT企业，实际属于ICT（Information and Communications Technology）范畴的存在，比如华为。而凭借其在集群通讯产业内的积累，对比那些精于交互界面与软件技术，同时精通于各类算法和优化手段的IT企业之外，更多了一层硬件领域，射频通讯以及信号处理方面的优势。

所以当华为与赛力斯联合，打造出AITO问界品牌之时，我们也见证到了现阶段在汽车智能技术上的某些“天花板”存在。

鸿蒙座舱以及HarmonyOS 3升级

智能座舱和智能驾驶，是目前汽车“智能化”概念的核心。也是目前汽车产业内，各种新老势力争相竞逐的目标。

有关智能驾驶哪家强，迄今为止仍旧是个众说纷纭的话题。然而若问及智能座舱，华为的鸿蒙座舱即使不能令所有人心服口服称之为第一，但至少也是个公认的“优势巨大”的存在。

好用——是鸿蒙座舱的核心定位。那么在新能源汽车的发展，日益聚焦“新四化”概念的当下，什么叫做“好用”呢？

从真正意义上实现互通互联，并能提供给用户流畅体验，并可以解决实际问题的车机乃至座舱系统，才是真正“好用”的。

华为开发的鸿蒙智能座舱，车机、人机界面这些只是皮相，匹配的HarmonyOS才是其根本。而HarmonyOS在其开发之初的目标，就是要打造基于汽车平台的，连接万物的物联网入口。

去手机中心化，便是鸿蒙座舱的最直接表现。

最近几年来，市场上标榜“智能”的车机数量众多，然而其中绝大多数，仍旧是围绕着智能手机这一中心的所谓的智能化——

车机启动后，无论听歌还是导航，仍旧离不开手机。而多数基于车机的APP，本质上也只是APP在手机上的活动，通过CarPlay、CarLife等映射在中控大屏之上。虽然有部分APP独立为车机所开发，但总体数量非常地有限。

而鸿蒙座舱的出现，从根本上改变了这一点。更随着HarmonyOS的不断迭代，稳定性、界面以及功能，也在得到不断地优化。

迄今为止，鸿蒙座舱已经实现了和十余种常见终端设备的互联，打破不同类型设备之间壁垒，实现了多设备之间流畅的交互体验，更是彻底地贯彻了去手机中心化——即不再依赖连接手机以实现功能，实现真正的多场景万物互联。

而具体到本次的HarmonyOS 3升级，更是实现了超级桌面上车、智慧寻车功能实装、HUD支持高度自适应调节、免唤醒直接语音指令，以及PC双屏协同功能等多达5项的全面提升。

超级桌面功能是此前手机端HarmonyOS 3的主要升级，而本次实现“上车”也是大势所趋。而HUD支持高度自适应调节以及语音直接唤醒两项功能，前者是行驶状态监测摄像头功能的进一步挖掘，可以主动判断驾驶者视线位置，对HUD投影点进行自适应调整，而后者则是对原有语音功能的强化，在不使用关键词或者按键激活的情况下直接指令呼出功能。

但本次升级真正的看点在于智慧寻车，以及PC双屏协同。

在大型地下停车库内找车，是大多数车主都曾经遇到过的尴尬。在高峰期找车位本身已经是已经令人心焦的事情，而一旦停车完毕离去时忘记记录车位号和楼层，就有很大的概率会面临离去时找车的麻烦。

而智慧寻车功能利用创新实现的停车位号码智能识别、地库高精经纬度定位、楼层识别等记录特征，为驾驶者免去找车的麻烦。更因为该功能实际上避免了，下车时拍摄车位号等步骤，使其成为了真正能让用户感受到方便的功能。

此外，临时的办公需求，也是在当今社会节奏日益加快的大环境下，多数人无法避免的问题。为此HarmonyOS 3特别提供了PC双屏协同功能，可令鸿蒙座舱的中控大屏，充当个人电脑屏幕的镜像或扩展显示。正如同我们在办公室里日常使用的双屏那样，键鼠可在其间自由穿越，方便用户在车内进行文档处理、剪辑视频等工作。

华为终端BG CEO余承东，曾在多个公开场合使用诸如“史无前例智能驾驶体验”“天花板级的智能座舱体验”。而结合迄今为止的所见，我们必须承认的是，这番描述实际上还是略显保守的。

深度介入汽车产业的华为

华为进军汽车产业，实际上比多数人知道的，都要早许多。

2009年，华为车联网业务部成立，并投入了相当的力量，研发当时在汽车界属于前卫领域的车载通信模块。当时这个部门，还在重点研发车联网和自动驾驶领域。

汽车“智能”的重点，除了智能化的座舱外，也在于智能驾驶

而当汽车技术的发展，在本世纪第三个十年伊始，全面迈入智能与网联的时代，那么以集群通信技术安身立命的华为，开始大规模向着汽车产业进军，实际也是自然而然的事情。

华为介入到汽车产业思路，实际上非常清晰明了。

凭借自身在集群通信技术领域的巨量技术，结合最近十年华为在个人数字终端设备上的各种积累，将其以车规级进行实现，为整个汽车产业进行赋能。

迄今为止，华为总共推出了三大类合作模式：

供应商模式——

在这种模式下，华为的定位是汽车产业内的智能零部件供应商，向主机厂提供全套车联网模块，以及配套的软件支持，这也是华为从车辆联网业务部起，就与车企开展的最基础的合作模式。

比亚迪宋PLUS EV，采用的就是华为的DriveONE电机