c7改液晶仪表_7寸液晶仪表升级电脑系统

1.尊贵版的途胜L有7个包可以加呢？大家加了哪些

2.奇瑞全新瑞虎5x配置曝光 将7月16日上市！

3.思域劲聘液晶仪表盘7寸与10寸的区别

4.第十代索纳塔仪表盘7英寸和12英寸对比

5.合资主流依然强势 自主向上发力 2020年重点车型盘点之轿车篇

6.静态体验“沙发厂”出品的中型SUV——东风日产楼兰

纵观国内小型车市场，不难看出已经呈现出“疲软”的态势，一方面在于SUV车型热度持续上升，并且售价也日渐降低；另一方面，厂家对小型车的投入也逐渐缩减。不过广汽本田对于此始终都给人以热情高涨的感觉，飞度的销量与产品力都是其有力的佐证。而如今，广汽本田再次发力，引进了第四代飞度，并在国内完成上市，对于这款热度高居不下的车型，今天本文就来告诉各位哪款车最值得入手。

被冠以“平民超跑”的飞度，如今已进行了第四次改款，而这次改款也是很全面的一次，眼见之处均与此前车型有着显著的变化与提升，最值得一提的是增加的Honda?Sensing安全超感系统，这对于驾乘安全有着很大的提升。如此的话，若是对飞度感兴趣又迟迟没入手的朋友，现在可以下单了！

全新飞度共推出潮跑Pro版（运动版）和潮越Max版（跨界版）两种车型，均搭载1.5L自然吸气发动机与CVT变速箱，共计6款配置，售价为8.18-10.88万，起售价相比上一代车型有所提升，顶配车型售价不变。接下来，我们就为各位在两种车型中推荐两款最为值得入手的车型，以供各位在购车时参考。

对于新车有了大致的了解后，我们就开始本文的重点部分——车型配置分析，若是对新车外观内饰有更进一步了解的朋友，可以点击我同事此前的《“平民超跑”更具个性?国产全新一代飞度实车开箱》文章进行阅读了解。

对于低配车型的配置表现，可以看出广汽本田的诚意所在，最为明显的还当属7英寸的液晶仪表，相信这在很多同价位合资车型上都是不敢想的配置，保证实用性的同时，对于档次感的提升也功不可没；其次就是安全配置方面，包括胎压报警、前排安全带未系提醒、ISOFIX儿童座椅接口、ESP等安全配置均可以给到，不说多全面，但对于这样一款小车来说完全够用了，就以上配置来看，其实低配车也很不错。但是这款车竟然不提供音响系统和USB电源接口，这对于任何消费者来说都很难接受，所以这款车并不推荐各位购买。

多花5000元，可以弥补低配车型的不足，也就是说这款车的配置做到了相对的主流，但对于国内费者的高标准严要求来说，它还有很多不足，比如日行灯和电动天窗两项配置就无法提供，那么这款车能不能入手呢，答案自然是能，它更适合后期对车辆有再次塑造的用户。

潮跑版相比于超享版贵出近1万元，这对于一款不足10万元的车来说并非小数目。当然，这款车也没让消费者失望，提供了国内消费者比较在意的电动天窗；安全配置方面也有了一定的提升，升级为前后排头部气囊、全车安全带未系提醒；轮辋材质也变为铝合金，除此之外，还提供了LED前雾灯。如此的配置，对于这样一款主打市区驾驶的小车来说完全够用了，这款车的话更适合预算有限的用户，完全可满足日常用车所需。

来到潮跑版的顶配车型，通过上图可以看到这9000元花的是相当的值，现阶段主流的安全配置和驾驶配置都可以提供，要知道这个价钱买自主品牌车型也不一定能享有如此全面的配置，并且本田的动力总成还要优于自主品牌不少。所以说，这款车型是潮跑版车型最值得入手的一款，也是我们最推荐的一款。

因为潮越版车型起售价和起步车型配置就很全面了，所以我们就拿1.5L?CVT潮越版车型与售价相仿的1.5L?CVT潮跑版进行比对。两车的差异除尺寸与设计外，1.5L?CVT潮越版车型不提供电动天窗和LED日行灯，但多花的4000元却是提供了一大批更为实用的功能。对于这款车型，其实也是一个很好的选择，同样还是预算有限用户的首选，毕竟它还提供了8英寸中控屏，这也是当下消费者的心头爱之一。

最后就是全系的顶配车型，售价来到10.88万元，相比1.5L?CVT潮跑Pro版同样贵出4000元，不过这4000元花的也会让各位觉得物超所值。这款车所提供的配置已经可以与自主品牌同价位车型相媲美，再加上“买发动机送车”的这一理念，这款车是不是超值？对于这款车，我们同样也是推荐各位购买。

对于全新飞度的配置分析至此已经结束，每款车的利弊也为各位阐述清楚了，我们最为推荐购买的车型为1.5L?CVT潮跑Pro版和1.5L?CVT潮越Max，也就是顶配车型。为何推荐这两款，原因也很简单，首当其冲的是安全配置，这两款车的表现最为全面；其次就是驾驶系统的出色，这对于驾驶来说有很大的提升。当然了，若是预算有限的用户，考虑入手1.5L?CVT潮跑版也不错。

作为全新一代车型，第四代飞度拿出了足够的诚意，对于这类小车而言，相信各位都很在意其安全性，而飞度恰恰就在此方面就下足了功夫，相比之下同价位合资车型应该难觅敌手；有了驾乘安全的保障后，驾驶也是其重头戏，自适应巡航功能的出现就足以说明一切……不过，飞度低配车型的表现还是有些不近人意，但也无妨，视它为拉低起售价的存在即可。最后，笔者还有一个较为自私的遗憾，或许也是一部分本田粉的遗憾，飞度不再提供手动挡车型了……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尊贵版的途胜L有7个包可以加呢？大家加了哪些

在当下竞争激烈的车市中，各品牌在推出新款车型时，往往会通过“增配不加价”的手段来表达对消费者的诚意。不过，这其中也有“增配加价”的例外，2020款雷克萨斯ES便是其一。作为年度改款车型，新车针对驾驶配置进行了升级，主要增加了ICS智能雷达带刹车系统和LSS+雷克萨斯智能安全系统等，不过价格上也做了相应的调整，不同配置有1.1-1.5万元的涨幅。如此“傲娇”的营销态度，难道是梁静茹给的勇气吗？今天，我们就以雷克萨斯2020款ES?300h行政版（下称ES300h）的实车为例，看看它的勇气从何而来。

外型设计——线条锐利强调流线感?40%的勇气来源于纺锤前脸

自从更新至第七代车型后，纺锤形前脸格栅就由原来的横向格栅改为密集的纵向排布，搭配周边银色镀铬条，让整个前脸看起来更加立体和精致，营造出低重心、宽车身的视觉效果。矩阵式LED大灯由24颗独立光源组成，下方如闪电造型的灯带为LED日行灯，点亮后极具辨识度。侧腮区域也非常有意思，弯折状的镀铬条看上去犹如两撇小胡须，结合富有张力的前脸，气场不输大哥LS，40%的勇气正是这套纺锤形前脸给的。

侧面来看，用了等长的前后悬垂，匀称的比例让车身看上去更加优雅和端庄，运用大量平直线条营造流线感，从B柱开始下滑的车顶营造出溜背感。腰线从前门把手上方飘过穿过后门把手延伸至尾灯，通过曲面变化丰富光影效果，侧裙部分标注有“HYBRID”标识，强调混动的身份属性。

车身尺寸长宽高分别为45/1866/1447mm，轴距为2870mm。由于同级中大型豪华轿车都实现了国产，并且都加长了轴距，相比之下ES300h各方面的尺寸都很普通，不过虽然轴距和尺寸都不占优势，但后排空间还真没有太大差距，这也是雷克萨斯的底气之一吧。

前后轮规格均为235/45?R18，用多辐式铝合金轮圈，看上去很精致，也有一定的运动感。配备的是主打静音和舒适性的普利司通TURANZA泰然者系列轮胎，与这台车的气质完全吻合。

尾部造型有种四平八稳的视觉感受，上下部分均设有修长的镀铬点缀，让层次感更加鲜明。行李箱盖上方设有一个与尾部一体相连的扰流板，不仅对于营造尾部视觉动感能起到画龙点睛的效果，更拥有降低风阻的实际作用，而这台车的风阻系数仅为0.26Cd。另外，“L”字形的叠层尾灯也是目前雷克萨斯的一个家族风格，强调的正是“LEXUS”品牌的英文开头。底部是隐藏式的排气管布局，虽然少了点运动气息，但优雅端庄才是ES300h该有的气质。

车厢布局——不规则环绕座舱?30%的勇气来源于设计与用料

对于ES300h的车厢设计，我们认为用“第二眼美女”来形容更合适，进入车厢第一时间并没有强烈的豪华感，也没有时髦的科技配置，倒是有几分“油腻”感。不过，和它接触的时间越长，你就越能发觉它的气质是有深度的，这套不规则环绕座舱很耐看，在车内越久感觉越顺眼，中控台运用了实木、皮革及搪塑软胶三种材质包裹而成，人体触碰到的地方都是柔软舒适的感觉，而实木则是温润细腻，触摸起来也格外舒适。除此之外，这台车还配备了马克莱文森音响，全车共设有17个喇叭，随机播放都是剧院级的享受。

三辐式多功能方向盘用真皮包裹，表面加入了大面积的实木装饰，这样的组合搭配既保证了舒适的握感，又让它看起来显得厚重，实木的表面也是极其顺滑，摸起来倍感舒适。尽管方向盘完全没有运动气质，但后方还是增加了换挡拨片，提升用车的便利性。横辐上设有多媒体、行车电脑及自适应巡航的快捷按键，利于行车时的盲操作。?

ES300h配备的是7英寸液晶仪表盘，虽然不如同级竞品的12.3英寸全液晶仪表盘那么亮眼，但两侧的仪表组合都是背光显示，视觉上也营造出“全液晶”的感觉。左侧为行车电脑，中间为输出能量状态和车速，右侧机械表盘为水温表和油量表。根据驾驶模式不同，仪表盘UI界面会有变化，主要是运动模式下表盘的显示与颜色都会改变。

中控台顶部布置有12.3英寸的半悬浮式中控屏，屏幕有一定的下沉并有意后移，完全不遮挡驾驶员视线，加上清晰细腻的显示效果及左侧的雷克萨斯时钟表，视觉上能得到极大的满足感。在智能平板如此普及的今天，ES300h仍然不支持苹果Carplay互联，甚至是不支持触屏操作，需要通过挡杆台的Remote?touch面板进行操控，当然这样设定的理由很容易想到，就是远置的屏幕便于观察，但不便于触控，因此干脆保持面板操控，当然也是支持语音控制的。

屏幕下方保留了众多物理按键，虽然看起来复杂繁琐，但其实都是我们使用频率最多的按键，包括空调和多媒体控制，按键设计得大而显眼，不用担心误操作的问题。作为顶配车型，ES300h的配置也是相当丰富，有前排座椅加热、通风及方向盘加热和后挡风玻璃遮阳帘功能，还保留了传统的车载DVD。

挡杆台布局相对简洁，各功能区有着明确的分工，档杆是雷克萨斯家族的经典造型，居左布置有利于驾驶操作，相比同级对手们清一色的电子挡杆，这种机械挡杆显得古老。周围布置有自动驻车、EV纯电模式、Remote?touch面板以及深度可观的储物格，前方翻盖打开后能看到两个USB接口和AUX接口，水杯槽和可放置手机的插槽。

前排座椅用了半苯胺真皮材质包裹，这是一种费时费力，极其细腻的鞣制工艺，不仅质感柔软，与人体接触格外舒适，还带有芬芳香气。说到气味，ES300h还配备了同级罕见的nanoeTM纳米水离子空调过滤装置（常用于丰田和雷克萨斯车系），不仅能去异味、有效过滤PM2.5等颗粒，丰富的水离子还能起到润肤的作用，对女性朋友来说极为友好，这也是呆在车内越久越感觉舒适的重要原因。言归正传，主驾驶座椅支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，而副驾驶座椅少一项腿托调节，但多了后排可调按键。前排均配备有座椅加热、通风及记忆功能，配置相当丰富。

后排座椅材质与前排相同，充分的侧向支撑带来不错的包裹感，人体工程学做得非常优秀。后排配备有中央翻折扶手、独立头枕及手动遮阳帘，功能性也没有问题。ES300h在没有加长轴距的情况下，依旧拥有不俗的空间表现，侃弟身高175cm，腿部空间接近三拳，头部空间则约为一拳，比起德系加长轴距的对手是毫不逊色。

后排座椅的隐藏功能全都布置在中央扶手内，众多的“老板键”包含了多媒体系统、后排独立空调、后挡风玻璃遮阳帘、后排座椅加热和靠背调节功能，前方为两个水杯架，后方则设有扁平宽敞的储物箱，各种功能都很好用。

天窗也算是一大槽点，大几十万的豪华轿车竟然连全景天窗都没有，而且车顶内衬是织物材质，如果能换成翻毛皮材料会更加高级。

动力与操控——混合动力“可静可动”?30%的勇气来源于静谧舒适的行驶质感

动力方面，ES300h搭载由2.5L阿特金森发动机、包含两个电机的E-CVT行星齿轮结构变速器以及一组镍氢电池组成的混合动力系统。相比上代车型，整个动力元件包括PCU模组、HV电池与ECVT变速箱都皆重新经过优化与轻量化处理，使得系统综合最大功率达到160kW（218Ps）。如此“佛系”的动力，竟然蕴含了30%的勇气？这或许会引起不少朋友的不解，毕竟这是一台0-100km/h加速要去到8.9秒的中大型轿车。没错，比起同级“56E”，ES300h给不了你酣畅有的动力，但静谧而又舒适的行驶质感也是对手难以企及的。

实际驾驶，电机负责起步阶段的动力输出，发力柔软温和，与静谧的车厢非常搭调，如果不深踩油门，电机可以将车速驱动至40km/h，之后发动机便会介入工作，轻微细腻的介入几乎让你察觉不到发动机已经启动。在油电双重驱动行驶下，能量控制单元持续监测车辆的行驶状态，并且能够预测驾驶者的驾驶意图，智能调整发动机和电动机的动力输出分配。在高负荷状态下，电机能够及时介入发力，而在匀速行驶这样低负荷状态下，发动机不仅用来驱动车轮，还会分配一定的动力用来发电，保持适当的电量。

通过仪表台右侧的“小掎角”，可对驾驶模式进行切换。在运动模式下，仪表盘界面变成充满的红色主题，视觉感受如此，实际体验更是如此。油门响应变得更加灵敏，一脚地板油，转速可瞬间提升至5500rpm，虽然车速的提升速度远不及转速，所带来的快感也算不上猛烈，但这时的引擎轰鸣声要明显高亢许多，而且动力的输出也比较线性，动力响应比较跟脚，使得车辆能够从容轻松地在高速上完成超车动作。当然，通过换挡拨片，可手动将挡位保持在3600-5200rpm的峰值扭矩平台，带来持续而酣畅的动力输出。

ES300h用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，配备了可调节软硬的AVS可变悬挂系统，对细微颠簸的化解能达到空气悬挂90%的水平。按理说，这台车的行驶质感理应是比较高级的，对于路面细微震动的过滤应该很干净，不过在实际驾驶中，路面传递上来的细小震动却很丰富，让我们觉得很意外。我们猜测应该是这台车的原因，因为我们拿到的是一台里程数为一万四千公里的媒体试驾车，或许是其他媒体朋友在试车过程中容易激烈驾驶，导致行车电脑默认以运动化的风格为主，也有可能是底盘连接的衬套过渡磨损老化，总之不算正常。不过，在通过较大的坑洼或减速带时，悬挂的弹跳与避震的吸振表现都很高级，车身摆动幅度不大，能够迅速恢复平稳。

庆幸的是，这台车的静谧度是一如既往的优秀。众所周知，雷克萨斯在车厢静谧性方面的造诣深厚，得益于ANC主动降噪科技、混动降噪系统及全车双层降噪玻璃的三重加持，ES300h的车厢静谧度依然很高，驾驶这台车基本感受不到来自外界的噪音，在低速行驶或高速巡航时，发动机的噪音同样隔绝的很出色，风噪与胎噪也控制在很小的范围，这时放入一张原声带的CD碟，尽情享受马克莱文森带来的天籁之音，整个世界仿佛都属于你。不过我们也发现，在发动机高转时，还是能够清晰的听到发动机的轰鸣，方向盘也有些许的振动，不知道是有意保留了一些信息，还是这些高频噪音难以彻底消除。

2020款ES300h之所以敢于“加价”，理由是增加了ICS智能雷达带刹车系统和LSS+（LEXUS雷克萨斯智能安全系统，包括预碰撞安全系统PCS、远光灯自动控制系统AHB、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA和智能车道循迹系统LTA等，这套系统让它从之前的L1级驾驶提升至L2级，可实现全速段自适应巡航，并带车道保持功能。这套系统虽然很有用，但毕竟价格不菲，以选装的形式提供更合适，但ES却全系标配，让消费者只能被动接受。这种强硬的做派恐怕也只有雷车敢这么玩了！

侃弟点评：

综合来看，ES300h有其自身鲜明的特色，醒目的纺锤前脸、厚道的用料做工、静谧舒适的行驶质感，把优雅的造车理念体现到骨髓里。它一直有很高的保值率，这与它较低的故障率、较低的油耗、较低的养车成本不无关系。对于一些不希望车有存在感的用户，这就是所谓的用车省心，显然这样的用户是大有人在的。也正因为如此，雷克萨斯ES推出“增配加价”的2020款新车，并没有影响它在中国的市场表现。其实，给雷克萨斯勇气的不是梁静茹，而是千千万万的消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞全新瑞虎5x配置曝光 将7月16日上市！

全新途胜L于4月12日正式上市销售，新车共计推出4款车型，售价16.18-20.18万。新车与海外版车型基本保持一致，用最新家族式设计语言，外形非常有辨识度。内饰提供10.25英寸的全液晶仪表+10.4英寸的竖置屏，搭载智能网联系统3.0及Bluelink服务，科技感较强。全系搭载一台1.5T发动机，最大功率200马力，峰值扭矩253N·m，匹配的是7挡双离合变速箱。接下来，我们将通过具体的配置分析，为大家推荐最值得选购的车型。

全新途胜L车型介绍

全新途胜L基本上和海外版的第五代途胜保持了一致，前脸倒梯形的格栅内部用了三角形几何切面装饰，从不同的角度看，反射的光影都不一样，并且整个前格栅和“鹰翼”LED隐藏日行灯融为一体，辨识度很高。而大灯则用参数化隐藏式设计，和前包围侧面的型面结合在一起，看起来非常的个性。

车身侧面前引擎盖两侧引出的弧线延伸至外后视镜下方，和从后尾灯上方延伸至前车门把手上方的的腰线组合在一起，形成了非常凌厉的线条和棱角分明的型面，看起来非常的有辨识度，尾部的“鹰爪”LED贯穿尾灯造型很有意思，点亮之后给人的印象非常的深刻，底部还用了双边共双出的排气，排气尾喉为矩形倒角设计，性能感十足。

内饰设计上，全新途胜L中控台饰条和隐藏式的空调出风口结合在一起，在两侧前门的门板饰条连接，形成了一种环抱式的一体感设计，搭配四辐式的方向盘和10.25英寸的全液晶仪表，中控台配备10.4英寸的瀑布屏，前排的座椅主副驾驶席都是电动调节，还带有腰撑调节和座椅加热，舒适感很到位，轴距比现款途胜加长了85mm，达到了2755mm。在驾控系统层面上，全新途胜L搭载了了Hyundai SmartSense智心合一安全系统，支持包含HDA高速公路驾驶、FCA前方碰撞等23项安全功能，非常的智能化。

在动力上，全新途胜L搭载的是一款1.5T发动机，最大功率200马力，峰值扭矩253N·m，匹配的是7挡双离合变速箱，底盘方面则是大家都很熟悉的前麦弗逊后多连杆的结构，并且还会分别推出两驱版和四驱版车型。

具体配置分析

全新途胜L此次推出了7个选装包，具体配置内容详见上述表格。1.5T GLS领先版可以选择1号选装包，1.5T GLX精英版可选1号、2号和3号选装包，1.5T LUX尊贵版可选1号、4号、5号、6号和7号选装包，1.5T TOP旗舰版可选1号、6号和7号选装包。

1.5T GLS领先版

推荐指数：★★★

作为入门版车型，1.5T GLS领先版全系标配LED大灯、7英寸液晶仪表、10.4英寸中控屏、自动空调、空气净化系统、倒车影像、电子刹车+自动驻车、定速巡航等功能，虽然算不上特别丰富，但日常行车基本能用上的功能也都比较齐全。可花1000元选装车载ETC装置，这个看个人需求了。

1.5T GLX精英版

推荐指数：★★★★★

1.5T GLX精英版在入门版的基础上，升级全景天窗、无钥匙进入/启动、皮质座椅、驾驶座8向电动调节、侧气帘等含金量较高的配置，性价比还是很高的，是我们此次重点推荐的车型。如果对多媒体系统和驾驶系统要求较高，该车辆可选装智能网联系统3.0及Bluelink服务+BLE手机蓝牙钥匙+智能迎宾大灯、FCA前方防碰撞+LDW车道偏离预警+LKA车道防偏离+LFA车道居中保持+DAW驾驶员注意力警告+HBA远近光自动切换功能。大家可以根据各自预算进行相应选装。

1.5T LUX尊贵版

推荐指数：★★★★

1.5T LUX尊贵版主要升级了多媒体系统，7英寸仪表升级为10.25英寸全液晶仪表盘，中控屏搭载智能网联系统3.0及Bluelink服务，可玩性更高。还增加副驾驶座电动调节、前排座椅加热、手机无线充电等舒适便利性配置，表现不错。3号选装包的驾驶配置在这款车变成了标配，如果预算比较充足的话，可以选择这款车。

1.5T TOP旗舰版

推荐指数：★★★☆

作为顶配车型，1.5T TOP旗舰版重点升级了驾驶系统，也就是4号选装包的内容，价值5000元，我们看到涵盖了FCA-JT前方防碰撞（交叉路口）、SCC智能巡航控制（带走停功能）、NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶、BCA盲区、RCCA后方交叉防碰撞、SEW乘客安全下车提醒，能有效提升行车安全。因为次顶配车型已经提供了选装包，所以这款车不做重点推荐。

思域劲聘液晶仪表盘7寸与10寸的区别

日前，我们从相关渠道获悉，奇瑞汽车官方公布了全新瑞虎5x车型配置信息，并随之发布了新车的更多官图。全新瑞虎5x先期将推出5款车型，并将于7月16日上市，新车将搭载1.5L和1.5T发动机（可能后续推出），最大功率分别为85kW（116马力）和115kW（156马力），峰值扭矩分别为143N.m和230N.m，传动系统分别匹配5挡手动变速箱、CVT无级变速箱、6挡双离合变速箱。

外观设计方面，用了更大尺寸的进气格栅，并且内部用了点阵式设计。此外，新车前脸两侧雾灯区域造型也进行了调整，运动气息更加浓厚。至于侧面和尾部方面，新车整体变动并不大，只不过在排气装饰的造型上进行了调整。车身尺寸方面，该车与现款车型一致，长宽高依然为4358/1830/1670mm，轴距为2630mm。

最为值得注意的是，内饰方面，全新瑞虎5x整体设计基本延续老款车型，但对多项配置进行了升级。新车用了7英寸液晶仪表、10.25英寸悬浮式电容中控屏、8英寸空调触控屏共同打造的三屏交互科技质感驾享座舱。三屏能各自进行独立操作，7英寸液晶仪表可以实现导航全屏显示、多种智能驾驶系统场景显示、互联网服务信息及场景交互、仪表布局随意切换等功能；8英寸空调触控屏拥有高敏感触控反应和声音反馈。

全新瑞虎5x两款手动车型相较在售车型进行了多项配置升级。其中入门版时尚型相较在售车型升级了多项配置，包括配备了日行灯、17英寸轮圈、电动天窗、皮质座椅、驾驶席手动6项调节等，而豪华版则增加了LED大灯、电动皮座椅、侧气囊、方向盘4向调节等。三款自动车型中的时尚版增加了电动天窗和皮质座椅，豪华版与手动车型一样，同样增加了LED大灯、电动皮座椅、侧气囊等。

动力方面，全新瑞虎5x将分别搭载1.5L和1.5T发动机（可能后续推出），最大功率分别为85kW（116马力）和115kW（156马力），峰值扭矩分别为143N.m和230N.m，传动系统分别匹配5挡手动变速箱、CVT无级变速箱、6挡双离合变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第十代索纳塔仪表盘7英寸和12英寸对比

分辨率。

根据查询相关信息可知，思域劲聘液晶仪表盘7寸与10寸最大的区别就是分辨率，10寸的分辨率要比7寸的分辨率高，其他的基本没有区别。

液晶仪表盘是指将传统机械仪表盘替换成一整块液晶屏幕向驾驶者展示车辆行驶信息的设备。

合资主流依然强势 自主向上发力 2020年重点车型盘点之轿车篇

最低配领先版仪表盘为中间7英寸彩色行车电脑显示屏，搭配两侧电子转速、水温、油量表，猛一看很接近全液晶仪表盘。

其它版本车型均升级为12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果和功能性表现都更加出色，支持多种不同主题风格切换。索纳塔中控屏下方的独立触控面板可以对一些常用功能进行控制，不过若是想要调整空调温度、座椅加热等功能就都要在上方12.3英寸的屏幕上进行操作了。

静态体验“沙发厂”出品的中型SUV——东风日产楼兰

2020年已经接近尾声，今年的车市经历了跌宕起伏，终于在年底迎来小爆发，但总量较去年可能小幅度下滑，这也意味着车市的竞争进一步加剧。《每日侃车》作为汽车行业的亲历者和见证者，照往年惯例对这一年中表现出色的重点车型进行回顾和盘点。我们按照车型的影响力、新鲜度和销量来综合考量，并按车型划分为轿车、SUV、MPV和纯电动四大类别，帮助消费者对未来选车提供一点微薄的参考意见。今天为大家介绍的是轿车篇。

一、红旗H9（30.98-53.98万元，11月销量2967辆）

红旗H9作为H系列的旗舰车型，定位于C+级中大型豪华轿车，外型基本保留了E·境GT概念车的风格。红旗H9的月销量在轿车领域并不算突出，之所以重要是因为它是中国品牌首次对中大型轿车领域发起的冲击，是中国品牌向上发力的代表作。这台车前脸直瀑式格栅用了1:1.414的白银比例，用了很多中国元素设计细节，如红色中轴线、黄果树瀑布格栅和榫卯结构头灯等，不仅有大气豪华感，更有浓郁的中国风。车身尺寸长宽高分别为5137/1904/1493mm，轴距突破3米大关，达到了3060mm。?

车厢用了“T”字形布局，整体看上去较为规矩，每一处细节都经得起推敲，比如真皮包裹的三辐式多功能打孔方向盘、双12.3英寸大屏、足够豪华的内饰用料等等，使得车厢兼具了科技与豪华感，比起“BBA”毫不逊色，完全撑得起该车的定位和价位。

动力方面，红旗H9搭载2.0T涡轮增加发动机+48?V轻混系统和3.0T机械增压发动机两套动力，前者最大功率185kW（252Ps），最大扭矩380Nm；后者最大功率200kW（272Ps），最大扭矩400Nm，均匹配7速DCT双离合变速器。底盘方面，用前双横臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均用前纵置后驱布局。高配车型配备有空气悬挂，支持软硬和高低调节，进一步提升行驶品质和乘坐感受。

微侃：

中国品牌对于轿车市场缺乏正面竞争的勇气，更遑论中高端轿车，因此红旗H9出现才显得弥足珍贵。这台车的整体造型和车厢给人感觉是上档次，但还有很多可以提升的细节，尽管如此，我们依然认为它的出现对于中国品牌整体向上是非常重要的。

二、吉利?星瑞（11.37-14.万元，11月销量7017辆）

作为“科技吉利4.0”时代首款产品，星瑞基于CMA架构打造，直接喊出“家轿颠覆者”的口号，可见厂家对于它的信心。这台车外型方面做得大气端庄，并不出格，前脸用创新的“扩散宇宙回响”格栅，车身整体装饰做得很精致。车身尺寸做得很出格，长宽高分别为4785/1868/1469mm，轴距为2800mm，打破了紧凑型轿车的尺寸上限。

车厢布局用了所谓的“时空交叠座舱”理念，最大的亮点在于强调层次感和空间感，比如悬浮式中控屏、空调控制面板等都处在不同的空间维度，再加上游艇蓝+灰白色之间的色调搭配，车厢的现代感甚至是奢华感都油然而生。配置方面，12.3英寸全液晶仪表盘支持舒适、运动和经济三种主题显示，并且带有“三指飞屏”功能。由于CAM平台在电子电气架构领先，能够实现整车OTA升级，高配车型还带有L2级驾驶功能。

动力方面，星瑞全系均搭载沃尔沃的Drive-E系列2.0T发动机，最大功率为140kW（190Ps）/4700rpm，最大扭矩300Nm/1400-4000rpm，匹配7速DCT双离合变速器，0-100km/h加速时间仅为7.9秒，而综合油耗也低至6.7L/100km。底盘方面，用前麦弗逊独立式+后多连杆独立的悬挂组合，均为前置前驱的驱动布局。

微侃：

如果说红旗H9是向高端公务用车发起冲击，那么星瑞就是对合资品牌家轿发起正面的挑战宣言。相比合资紧凑轿车，它拥有绝对的大尺寸、强动力和先进的电气系统，再加上不俗的造型、内饰，从产品力来说是超越的，完全可将朗逸、轩逸之流甩在身后。

三、名爵5（6.79-10.49万元，11月销量8691辆）

名爵5基于荣威i5平台打造，定位于紧凑型三厢轿车，用了名爵第三代设计语言。前脸中网为“猎鲨”造型，整个造型由上往下逐渐内收，与下压的车头形成呼应，同时内部格栅非常有特色。溜背的造型也非常有运动感，车身颜色也很年轻化。车身尺寸长宽高分别为4675/1842/1480mm，轴距为2680mm。

车厢布局遵循以“驾驶员为中心”的理念设计，同时为了更好地迎合年轻消费者的需求和喜好，以黑色为主体的内饰加入了大量红色元素进行点缀，运动感不仅在视觉上营造到位，在配置上也非常用心，比如三辐式多功能方向盘就加入了平底设计、打孔处理、红色缝线以及换挡拨片，几乎你能想到的配置它都有。此外，舒适和科技配置也足够齐全，高配车型配备了7英寸液晶仪表和搭载Venus系统的10.25英寸中控屏，以及带有6个喇叭的雅马哈高级音响。

动力方面，名爵5提供1.5T+7DCT/1.5L+8CVT两种动力组合。其中1.5T涡轮增压发动机最大功率127kW（173Ps）/5600rpm，最大扭矩为275Nm/1750-4000rpm，匹配7速DCT湿式双离合变速器；1.5L自然吸气发动机最大功率88kW（120Ps）/6000rpm，最大扭矩150Nm/4500rpm，匹配5速手动或模拟8速CVT无级变速器。底盘方面，用前麦弗逊独立式+后变截面扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。

四、日产轩逸（10.90-14.30万元，11月销量65338辆）

作为日产全球首款CMF架构下的A级车，轩逸用了家族最新的V-Motion2.0设计语言，乍一看颇有大哥天籁的既视感，整体造型相比上代车型要年轻运动很多。前脸粗壮的V字形镀铬中网尺寸进一步增大，头灯更细长。侧面三厢比例很协调，车身线条更加硬朗，悬浮车顶也很时尚。车身尺寸长宽高为4641/1815/1450mm，轴距为2712mm，除了轴距更长，车身变得更宽更低，整体姿态更运动化。

车厢布局同样是家族最新款式，与天籁布局风格类似，年轻时尚的氛围感更浓烈，顶配车型还配备有专属的双色内饰。中控台区域用大面积软性材质包裹，配搭科技感十足的悬浮式8英寸触控屏、7英寸彩色TFT仪表屏（顶配专属）、豪华三炮筒空调出风口造型，看起来有一定的高级感。

动力方面，轩逸全系搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率为99kW（135Ps）/6300rpm，最大扭矩为159Nm/4000rpm，匹配CVT无级变速器。底盘方面，用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。

微侃：

这一代轩逸虽然是去年上市，但却在今年爆发出了惊人的能量，尤其是近几个月的销量屡创新高，取代了之前朗逸的地位，因此选入重点车型完全合乎情理。轩逸动力系统非常适合市区代步，有良好的加速感又有很低的油耗，车厢空间很舒适，整体的年轻化形象也很容易受到新型消费者的青睐。

五、大众高尔夫（12.98-16.58万元，11月销量8380辆）

第八代高尔夫基于大众MQB?Evo平台打造，是该平台下首款车型，此次换代最大不同就在于用了全新电气架构，首次使用CANFD通讯和车载以太网技术，所以提出了“数字高尔夫”的全新概念。外型方面并没有大刀阔斧的改动，前脸依旧保留了高尔夫经典的贯穿造型，“R-Line”版本在前后包围、外后视镜罩、底裙、轮圈等部分都加入熏黑元素点缀，带来更为出色的视觉动感。前大灯配备了IQ.LIGHT智能灯光系统，包含矩阵式LED前大灯、全LED尾灯、外饰氛围灯和内饰氛围灯四部分。车身尺寸长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2631mm。

比起外型的微调，车厢布局可以用“翻天覆地”来形容，“数字高尔夫”在此得到了很好地体现。比如电子挡杆用了精致的拨片造型，三辐式多功能方向盘用真皮包裹，也升级至最新的样式，横辐上的触控按键是一大亮点，配置有L2级驾驶功能按键和换挡拨片。全系标配10.25英寸全液晶仪表盘，顶配车还可选装HUD抬头显示，而10英寸半悬浮式中控屏仅在顶配车型搭载（其余均为8.25英寸），内置全新交互CNS?3.0智能车载导航信息系统。

动力方面，高尔夫搭载1.2T和1.4T涡轮增压发动机，前者最大功率85kW（116Ps）/5000rpm，最大扭矩200Nm/2000-3500rpm；后者最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1500-3500rpm，全系均匹配7速DCT双离合变速器。底盘方面，前悬用麦弗逊式独立悬挂，后悬根据车型有所区分，1.2T车型为扭力梁非独立后悬，1.4T车型用多连杆式独立后悬。

微侃：

作为两厢车的标杆车型，高尔夫以年轻动感的造型、不俗的操控感赢得很多粉丝，第八代车型在外型上并没有太多新鲜度，但车厢利用高度数字化实现了更丰富的人机交互体验，在合资品牌中算是做得比较超前。新车的三大件同样几乎没有更新，也让人略感遗憾。不过总体来看，产品力的提升显著，销量稳步提升。

六、本田飞度（8.18-10.88万元，11月销量10825辆）

第四代飞度代号为“GR9”，基于“GK5”第三代车型打造，虽然平台没有变化，但由内而外都以全新的面貌示人。新车推出了“双外观”，分别是SPORT潮跑Pro与CROSSTAR潮越Max两个系列，前者面向年轻用户，后者面向家庭用户，不过整体的造型相比上代显得更可爱、更卡通，也可以说亲和力更强。车身尺寸长宽高分别为4109/1694/1537mm，轴距为2530mm。

车厢内部也用了全新的布局，围绕着横向拉伸的中控台展开，细节部分加入了橙色元素点缀，提升活力感。全系标配7英寸TFT液晶仪表盘，8英寸中控屏仅在潮越Max上搭载，同时全新的双辐式多功能方向盘也是一大亮点，增加了上代车型不具备的自适应巡航，后方还配备有换挡拨片。

动力方面，依旧搭载地球梦1.5L发动机，参数没有变化，最大功率96kW（131Ps）/6600rpm，最大扭矩155Nm/4600rpm，标配CVT无级变速器。这套动力系统搭载了本田独有的“G-Design?Shift”控制技术，不仅用了高强度传动带，还拥有更宽的变速比，让动力输出变得更加线性和舒适。底盘方面，依旧用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。

微侃：

小型车之王——飞度也在今年完成了换代，新车的造型亲和力很强，车厢增加了全液晶仪表、中控触屏、换挡拨片等年轻人大爱的配置，跟得上时代的节奏，不过三大件依然没有变化。由于飞度实力很强，同级对手基本对它不构成正面竞争，因此这代飞度的升级给人感觉是以提升造型新鲜度和车厢的现代化配置为主，保持不落伍即可，销量也一直稳定。

七、大众朗逸（11.29-15.89万元，11月销量46664辆）

朗逸作为A级紧凑型家轿市场的常青树，基于大众MQB平台打造，用最新一代的设计语言，看上去既圆滑又大气。中网用多辐式格栅，搭配“开眼角”前大灯，让前脸的宽度看上去非常充分，丰富镀铬点缀提升了精致感，侧面的比例尤其协调，车尾也以端庄大气为主。车身尺寸长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm，没有任何出格的地方，遵循着德系严谨的作风。

朗逸车厢布局依旧是大众家族的“套娃”风格，并没有太多新意，但胜在整体风格成熟稳重，用大面积钢琴烤漆饰板装饰，有一定的档次感。三辐式多功能方向盘加入了微平底造型，仪表盘用了双圆盘+单色行车电脑的组合，8英寸的内嵌式中控屏支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，配置注重实用，丝毫不花俏。

动力方面，朗逸提供1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机可选，前者最大功率83kW（113Ps）/6000rpm，最大扭矩145Nm/3900rpm，匹配5速手动或6速手自一体变速器；后者最大功率110kW（150Ps）/5000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm，匹配7速DCT双离合变速器。底盘方面，用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。

微侃：

这一代朗逸给人感觉是平淡如水，没有什么出彩的地方，当然也没有明显的毛病，但依靠多年积累的口碑，销量依然名列前茅。三大件很成熟，动力够用、油耗低，驾驶平稳舒适，空间充裕，这就是它不变的优势。当所有的品牌都在用年轻化来抢占市场的时候，朗逸这幅略显老气的造型还能如此受欢迎，充分体现了它的市场根基很扎实。

八、现代伊兰特（9.98-14.18万元，10月销量11861辆）

北京现代在今年国产的第七代伊兰特月销量破万，终于让现代又找回了一些感觉。全新伊兰特来自i-GMP平台架构，基本延续了海外版的造型，把年轻化和运动化做得尤其到位。前脸运用“PARAMETRIC?DYNAMICS”（参数动力学）设计理念，丰富的楔形元素为格栅带来强烈的视觉冲击力，大溜背造型和双色车身、层次感尤其清晰的车尾，让这台车看上去非常有味道。车身尺寸长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。

车厢遵循了“以驾驶员为中心”的理念，驾驶座部分的环绕化程度很高。用了全新造型的方向盘、双10.25寸的全液晶仪表盘和中控触屏，贯穿式空调出风口，还有飞机式挡杆、64色氛围灯、手机无线充电等，车厢兼顾了运动感和科技感，对于年轻人有吸引力。

动力方面，伊兰特搭载1.5L和1.4T发动机，前者最大功率84.5kW（115Ps）/6300rpm，最大扭矩143.9Nm/4500rpm，匹配CVT无级变速器；后者最大功率103kW（140Ps）/6000rpm，最大扭矩为211Nm/1400-3700rpm，匹配7速DCT双离合变速器。底盘方面，用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。

微侃：

从销量来看，第七代伊兰特仅是刚破万，在家用轿车中不算突出，但考虑到这台车整体的突破性很大，我们认为它对提升韩系车的影响力可能起到一定作用。其实韩系车可靠性和耐用度已经有不错的口碑，但之前相较日系和德系的高配置优势，在自主品牌崛起后已经不复存在，这是韩系车整体低迷的主要原因。伊兰特的外型和内饰做得很超前，车厢的数字化做得也不错，这让它重新获得了用户的认可。

侃弟点评：

轿车市场一直都由合资品牌垄断，从月销量破6万的轩逸到月销量4万的朗逸，还有碍于篇幅并未入选的卡罗拉、思域等车型，一直占据着主导地位。不过，在2020年，形势发生了一些变化，韩系的伊兰特借助换代利用年轻化重新燃起，而中国品牌也勇敢在轿车市场发起新一轮冲击，高端商务轿车有红旗H9、15万级家轿有星瑞、10万级经济轿车有名爵5，这些车实力都不俗，也取得了一定成绩。而高尔夫和飞度作为各自领域的细分冠军，只需要保持与时代同步更新，就能确保住市场地位，可见其产品力之强大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前言

上个月，我做了两台旧款本田旗舰SUV的《本田双车战略下的差异化对比》，评论区有朋友对此提出了意见，大概是说拿旧款车型说事挺没意思的，那么这次，咱们要聊的就是一款八月份才上市的东风日产旗舰SUV--楼兰。

25万这个级别的家用SUV还真是挺多的，如果按产品力的话，可能各有千秋，不过如果在里面选一款乘坐起来最舒适的出来，那就非“沙发厂”的东风日产楼兰莫属了。

外观：颜色选择更加多样

2021款楼兰作为一款年度改款的车型，它和老款在外观造型上并没有一个特别明显的区别，它的长宽高为48mm×1908mm×1691mm，轴距为2830mm，甚至可以说这新旧两款车长得一模一样，唯一能谈得上区别的也只是增加了一个极光蓝的车身颜色，让消费者多了一个更加丰富的选择而已。

作为一款定位为家用风格的中型SUV，楼兰在外观却并设计得太过保守，追求动感的个性反而让它看起来有些凶残，霸道威猛的气势让它显得很另类和个性。

在轮胎方面，楼兰做得还算比较厚道的，即便是2.5L车型，用的也是235/65?R18的优科豪马轮胎，价格约为1000元/条，65的扁平比在过一些沟沟坎坎的时候能够保障一定的舒适性，轮圈用的是双五辐式设计，立体感很不错；2.5T车型则用了235/55?R20的轮胎，看上去更加大气。

内饰配置：最低配配置略显不足

除了实拍的精英版车型（最低配）的配置表现略显不足之外，精英版以上的车型的配置表现还是比较丰富的，像360°全景影像系统、电动感应后尾箱、真皮座椅、10英寸的多媒体影音系统、全LED前大灯这样的实用性配置在最低配以上的车型上都是标配。

在内饰设计方面，实拍的楼兰低配车型中控部分和高配版本差距不大，对称式设计也很符合中国人的审美，方向盘造型和它老大哥英菲尼迪Q70L是同款，并且全系标配了定速巡航的功能。

仪表盘并没有用全液晶仪表，而是用了两个指针式的仪表+7英寸彩色行车电脑显示屏的组合，造型设计比较比较普通，在同级别并不算有优势。

实拍车型的7英寸中控屏功能性比较“古老”，它不支持触控，且不具备原厂的GPS导航功能。

2021款的楼兰搭载了Nissan?Connect超智联系统，他能够实现实现OTA升级、车辆遥控、远程控制，相比起以往的车型来说，算是在车载质量方面有了一定程度的升级，而这套系统在日系车载系统里比较优秀了；当然，这套系统依旧与低配的精英版车型无缘。

在配置上，楼兰除了精英版配置偏弱之外，还有一个我认为最应该改进的地方，那就全系车型都还是用脚刹这种“古董级”设计,楼兰这种级别的定位，用个电子手刹应该也不算太过分吧？

舒适性：“沙发厂”出品的大沙发名不虚?

配置说到底都是为驾乘的舒适便利服务，那么这辆车究竟他的舒适便利性如何呢？

谈及舒适，日产品牌的车型自然是绕不过它们家招牌的大沙发了。楼兰的座椅舒适性真的是非常的优秀，座椅的内部填充非常厚实、座椅面也很宽大，坐上去软乎乎的，整个人都会陷进去，感觉就像大沙发一样。

除此之外，楼兰的后排座椅也支持多角度调节，最大角度可以调节到一个接近半躺的姿势，如果开着这车跑长途的话,后面乘客都能够以这种比较舒适的姿势去休息、睡觉，那这个车的最大优势也就发挥出来了。

楼兰的座椅确实无可挑剔，但是它的后排却并不完美，实拍的低配楼兰后排配置除了一个短小的中央扶手之外，也就只剩下一个后排空调出风口了，连一个USB接口也没有，难道尊贵的楼兰乘客就只能在后排睡觉吗？

楼兰的后尾箱造型很规整，常规容积为535升，并且后排座椅支持4/6比例分别放倒；后排座椅放倒之后能够形成一个容积多达1425升且纯平的尾箱空间。

楼兰作为一款大五座中型SUV，东风日产的旗舰SUV，它的乘坐空间、乘坐舒适性及后尾箱表现都令人满意。

动力：动力总成类型丰富

在动力方面，2021款楼兰搭载了和旧款车型相同的2.5L自然吸气发动机和2.5T机械增压发动机+电机的两种动力总成，其中2.5L自然吸气发动机最大功率能够达到137KW（186Ps）,最大扭矩达到243N.m，这款发动机缸盖及缸体材料均用铝材质，配备C-VTC连续可变气门正时技术，而供油方式则是多点电喷。由此可见，在它身上并没有看到让人眼前一亮的先进技术，甚至连时下比较流行的缸内直喷技术都没有；2.5T机械增压发动机最大功率能够达到180KW（245Ps）,最大扭矩达到340N.m，电机还能够提供15KW的最大功率和160N.m的最大扭矩，这款发动机本身也没有太多出彩的技术亮点，像缸内直喷这些新的主流技术依旧没有在它身上出现，不过在机械增压的加持之下，数据还算比较拔尖。

这两款发动机匹配的都是可模拟7挡带经济模式的C?V?T变速箱，2.5T车型还标配一套适时四驱系统，它的“智能全模式四驱”系统与逍客、奇骏是类似的，都是基于前轮驱动的适时四驱系统，以多片离合器为中央差速机构，前后桥轮间也都只有开放式差速器。通常情况下楼兰Murano默认为两驱，当遇到特殊路况会自动切换至四驱模式。当然，如果能在遇到特殊路况之前判断好，也可通过按键提前切换至四驱模式。

总结

2021款一共有六款车型，售价区间分别是在23.88万~37.58万之间，如果您对动力和越野性能方面没有过高的要求，只是需要一台坐着舒服，空间宽敞的中型SUV的话，那么最低配的2.5L?XE?两驱精英版就能满足您的要求；如果您对配置有更高的要求，那您可以考虑2.5LXL?两驱智联豪华版车型；而如果您对更加看重安全配置，那么也可以考虑配备主动安全系统的2.5L?XL?Plus?两驱智联领先版车型；如果您对动力和四驱越野能力有要求的话，可以考虑2.5T机械增压版本车型的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。