牧马人4xe电脑系统-牧马人刷电脑

1.375马力+25公里纯电续航 牧马人4xe明年初上市

2.吉普车推出牧马人4xe插电式混合动力车

3.牧马人怎么样

4.4xe，牧马人触电，未来的卷轴真的展开了

375马力+25公里纯电续航 牧马人4xe明年初上市

近些年，基础设施的建设与完善让越来越多人体会到了户外运动的快乐，放弃了景区式的束缚，在更加纯粹的自然风光里感叹中华大地的地大物博。但是，参差不齐的环保意识与素质让很多户外爱好者的秘境成为垃圾场，环保成为户外爱好者、户外博主、户外up主更异常注重的内容话题。

作为越野车爱好者，大排量自吸的江河日下是时代发展的轨迹，然而对于户外的畅想我们从未停下过脚步，在越野的过程中我们也从未忽略环保问题，只不过始终很难找到排放与环保的平衡点。Jeep在这个时候发布牧马人4xe太合时宜，这台车的动力系统集成了两台电动马达和一组400伏电池组，与一台低油耗的涡轮增压四缸发动机和TorqueFlite八速自动变速器配合使用；能够输出375马力的最大功率、637Nm的峰值扭矩，保证强劲地越野动力的同时为户外留下更纯净的痕迹。

牧马人4xe在外观上与普通版牧马人大体相同，牧马人标志性的设计元素依然得到保留，方正硬派的车身轮廓、7孔式前进气格栅、圆形大灯等设计都在诠释它依然是一辆牧马人。但在细节部分新车相比普通版车型还是有所区别，新车在主驾驶侧的前翼子板上布置了充电接口，并在车尾增加了代表插混车型身份的“4xe”标识。

牧马人4xe内饰部分与燃油版车型的区别就更小了，内饰整体用了对称式的设计，装饰面板、圆形出风口等元素的加入，让牧马人4xe在硬朗之余又多了几分精致感。内饰部分的最大区别来自在座椅和装饰上均加入电光蓝色的缝线，进一步彰显了PHEV车型的特性。

在第二排的座椅下方，4xe的牧马人设置了一组96芯400V电池组，电池容积为17kWh，保护其不受外界环境影响的同时确保内部乘坐空间不受影响。

不论是燃油驱动还是电驱动，动力中枢永远需要合适的工作温度来保证效率，牧马人4xe的电池组配有铝制外壳，专用的加热和冷却电路可将电池组温度维持在最适宜的状态，进而能够输出最佳性能。

Jeep牧马人4xe动力系统集成了两台电动马达和一组400伏电池组，与一台低油耗的涡轮增压四缸发动机和TorqueFlite八速自动变速器配合使用。该配置最大限度地提高了混合动力推进组件的效率，与牧马人享誉全球的成熟传动系统相得益彰。

牧马人4xe动力系统的主要参数包括375马力，470磅-英尺（637牛米）的扭矩和50MPGe（的油耗），组件包括2.0升I-4涡轮增压发动机、机载马达发电机组、变速箱装载式马达发电机组（集成于ZF?8P75PH八速自动变速箱），以及400伏-17千瓦时-96芯锂离子镍锰钴电池组。

牧马人4xe?有三种驾驶模式可选：

混动模式：默认模式为2.0升发动机和电动马达的扭矩混合。在该模式下，动力系统优先使用电池动力。当电池电量降至最低充电状态时，加入2.0升涡轮增压I-4发动机的推进力；

纯电动模式：车辆仅用电动机驱动，需要更大输出功率时，发动机会自动参与工作；

eSe模式：车辆优先用发动机驱动，并维持当前电池电量。

此外，在三种驾驶模式中，当电量低至一定值，车辆都会自动切换到混动模式。

鹏友说：

“先污染，后治理”是技术进步速度赶不上工业发展速度的无奈之举，也是发现问题再想办法解决问题的事物发展规律。如今中国西部的旅游在网红经济的带动下发展得相当迅猛了，我们确实需要一台兼具越野与环保属性的越野车为膨胀发展的户外旅游树立一个环保标杆。不是所有SUV都叫Jeep，不是所有越野车可比肩牧马人，更不是所有off-road都如牧马人4xe这般具有更超前的环境理念。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉普车推出牧马人4xe插电式混合动力车

牧马人 4xe的17千瓦时锂离子电池组可提供40公里的纯电动续航里程。这两个电机和一个400V电池组配合节油的涡轮增压四缸发动机，与herdsman 4xe上的TorqueF lite 八速自动变速箱一起使用，可以提供375bhp和637Nm的扭矩。

Herdsman Jeep 4xe使用17kWh锂离子电池组，该电池组使用镍锰钴石墨化学物质。并且电池组控制安装在第二排座椅下，不受外部元件影响。

herdsman 4xe的第二排座椅也经过了重新设计，可以将底部坐垫向前翻，以够到电池。

电池装在铝制外壳中，配有专用的加热和冷却电路，可以使电池保持在最佳温度，以达到最佳性能。温度控制电路包括一个专用的加热器单元和一个冷却器，在需要时使用herdsman的空调制冷剂来降低冷却液温度。

蓝色的Trail Trail徽章标志着4xe是牧民中技术最先进的。所有高压电子设备，包括电池组和电机之间的接线，都是密封防水的。和所有越野吉普牧人一样，牧人4xe可以提供高达76厘米的水。

充电口有一个推/开/关盖，位于herdsman 4xe的左前整流罩上，便于机头停放在充电位置。充电端口包括一个指示充电状态的LED。LED电池电量显示器安装在仪表盘顶部，充电时可以一目了然地轻松查看电池的充电状态。

全新Jeep牧人4xe提供三款车型：4xe、撒哈拉4xe、Rubicon 4xe。牧人4xe和牧人撒哈拉4xe车型配备全时4x4系统，下一代Dana 44前后桥，低传动比2.72: 1的Selec-Trac双速分动箱。直观的系统允许司机在任何环境下设置它，然后忘记它。

Herdsman 4xe将于2021年初在欧洲、中国和美国上市。 @2019

牧马人怎么样

新的插电式混合动力Jeep herdsman非常出色，但前提是你要用对方法。

看到一根充电线插在新款2021吉普牧人4xe的侧面，感觉很奇怪。Jeep herdsman配备了可移动的车轴、手动分动箱和可拆卸的车门，似乎是未来汽车电气化的天然对立面。然而，这是牧人的未来:经过13年的酝酿，2021款Jeep牧马人Unlimited Rubicon 4XE插电式混合动力车是一款更环保的Jeep——但前提是你正确使用它。

2021款Jeep牧马人无限Rubicon 4XE的规格表看起来无可挑剔，但并不是一切。4xe是继可笑的392 V-8车型之后第二强大的牧民。无疑是最省油的，但是有一个问题。

混动系统的部件和电池重量大幅增加，抵消了herdsman 4xe的性能潜力和纯汽油的燃油经济性。如果你没有定期给Jeep牧马人4xe插电，你不仅放弃了它所有的优势，还会给自己丢脸:没有给电池充电，4xe Jeep的速度并不是特别快，燃油经济性也比普通四轮车——汽缸牧马人差。但是，如果你用对了方法，你就会得到回报。就像插个插头那么简单，但是如果你家里没有合适的插头(或者你根本不会被打扰)，这就不是适合你的吉普牧人。

有多快？

使用充满电的电池，我们测试的2021 Jeep牧马人Unlimited Rubicon 4XE在6.8秒内达到了60英里/小时。对牧民来说很快，但比Jeep宣称的慢0.8秒。不可回避的事实是，在装载的Rubicon装饰中，4xe重达5322磅，是周围最重的牧民。它比柴油动力的Unlimited Rubicon重261磅，比厚实的V-8 Unlimited Rubicon 392重200磅。与Stripper Unlimited Sport相比，它的重量超过1100磅。

这些重量都是为什么一旦电池耗尽，4xe的总油量只能达到20 mpg的原因。Jeep牧马人唯一一个综合得分差的就是配备手动挡的V-6和可以预见的V-8。环保局说，充满电后，你会得到49 mpg-e，甚至超过柴油牧民(总共最多25 mpg)。电池能持续多长时间，让你保持最高的燃油经济性，完全取决于你的驾驶风格，但每个人都告诉herdsman，4xe应该在油箱满、充满电的情况下行驶370英里。这比其他拥有更大油箱的牧民短100英里，但需要定期充电。美国环境保护署表示，与最高效的汽油和柴油驱动的吉普牧人相比，你每年可以节省300美元或更多的燃料成本。

如果你的通勤时间短，你会节省更多。后座下方的17.3千瓦时电池仅适用于21英里的纯电续航里程，请谨慎使用。除非你可以完全依靠电力来完成你的旅程，否则你会希望将4xe置于混合动力模式下，以避免完全耗尽电池。

不过真正的聚会窍门是给电池充电，将Jeep牧马人4xe置于E-Se模式使其充满电，然后在到达纯电动越野的起点时切换到电动模式。当他们绕过障碍物时，通过几乎无声地限制混合动力汽车中的严重障碍，在较弱的车辆中向其他越野车弯曲，这是令人欣慰的。

然而，这还不是最困难的障碍。我们有点失望地发现，2021款Jeep牧马人无限Rubicon 4XE只能在2高、4高自动、4高兼职时进入电动模式。设置为4低，电脑会自动踢你回到混合模式。这很可惜，因为差速锁只能在4低工作。

好消息是，前防侧倾杆断开功能可以在4高Auto和4高Part Time下使用，所以你仍然可以仅靠电力通过一些非常粗糙的岩石和孔洞。毕竟2高牧人Rubicon能去大部分卡车和SUV不敢去的地方，更别说放四驱了。

越野攻击

可以肯定的是，我们将2021款Jeep牧马人Unlimited Rubicon 4XE带到了当地的越野公园，并在几乎充满电的情况下穿越了最困难的道路(尽管充满电并使用了E-Se模式，但当我们到达起点时，电池电量下降到了92%，并显示全电续航里程还剩19英里)。这个公园以其陡峭的山丘而闻名，那里经常散布着大石头和深洞。Rubicon 4xe可以在电力驱动的陡坡、岩石和洞中拖动肥胖的自己，但当这些元素结合在一起时，它就会挣扎。由于马达仅输出134马力和181磅-英尺-并且不能使用低速档-herdman Rubicon 4xe不能总是让自己越过大岩石或穿过深洞，同时爬陡坡。

在这些时刻，虽然油门越来越大，但钻井机会慢慢停止。一旦你把它放在地板上但它还是做不到，汽油发动机就会启动，470磅英尺的全扭矩让你轻松过关。但是，你必须记住在车辆停止和燃气发动机启动之间的那一刻松开油门，因为当你达到最大功率时，你可能不想将油门踩到底。

如果你需要低档和差速锁，当发动机转速达到3,000 rpm时，你总是有至少181磅英尺的扭矩和470磅英尺的总扭矩，这意味着herdsman 4xe已经准备好迎接任何挑战。电池夹在车架纵梁之间，电机藏在变速箱里，通常是变矩器所在的位置。4xe与任何其他Rubicon具有相同的间隙和接近角、转向角和离去角，这意味着它将始终在相同的地方运行。它这样做只会用更少的汽油，所以虽然不能字面上轻踩，但在空气中肯定可以轻踩。

当然，与平坦的公路和后轮驱动相比，严重的障碍和四个驱动轮需要更多的能量，所以当你在小道上充满电时，你几乎不会走那么远。当然，在平坦的土路上，你可能仍然可以一次充电行驶近21英里，但在崎岖的道路上，我们只行驶了8英里，电池就用完了。它声称你可以开着一辆充满电的吉普车越野几个小时，但这只适用于兔子坡。我们做了黑钻石，不到一小时就没电了。你的旅行费用可能会改变。

我们也惊讶地发现，牧马人4xe在四驱模式下几乎没有再生制动。在2高的街道上，可以按下音量旋钮附近的最大再生按钮，获得良好的再生制动。(然而后轮驱动是一个限制因素，因为对后轮施加过多的再生制动可能会导致后轮在制动过程中重心前移时抱死。因此，我们预计四驱模式下会有更多的再生，因为它消除了重量转移和牵引问题，但Jeep工程师决定不走这条路。我们最好的猜测是，越野时你需要精确地控制油门和刹车，再生制动的引入可能会增加越障的难度。

没有额外的再生制动，2021吉普牧人无限Rubicon 4xe的驾驶风格和其他牧人没有太大区别。如果没有发动机运转，肯定会更安静，这是一个额外的好处，因为它在燃烧气体时听起来像工业空气体压缩机。纯电动下，能感觉到档位的变化，不好也不坏，只是奇怪；其他大多数混合动力和电动汽车使用单速变速箱或CVT，所以你永远不会感觉到换档。除了球拍之外，汽油发动机的启动和接合是察觉不到的，它将动力与电机无缝集成。类似地，线控制动系统完全覆盖了从再生制动到机械制动的切换。Jeep的工程师绝对掌握了油门和刹车的反应，这正是你在一辆正经越野车上想要的。

关于驱动器的更多信息

如果你开过其他吉普牧人，你会感觉到它的重量。2021款Jeep牧马人无限Rubicon 4XE无论从哪方面来说都不觉得慢，反而感觉比其他车型更强更栽。它的重量很好，因为它的重心低，所以重量转化为稳定的感觉。它甚至出现在我们的测试结果中。在我们测试的所有Jeep herdsman中，4xe获得了最佳的防滑垫和图8结果。这部分是因为稳定性控制比其他牧民少很多，因为4xe固有的稳定性使得计算机处理的工作更少。虽然它比其他牧民骑起来更僵硬，但4xe无疑是最好的车手。

我们对4xe的其他抱怨同样很少。把驾驶模式按钮放在看不到的大灯开关下面，音量旋钮旁边的最大再生按钮(而且都不在变速杆附近)是一个明显的节约成本的折中方案。有东西粘的地方空而不是有意义的地方。将max-regen设置为每次启动车辆时必须按下的按钮也是如此，而不是像一开始就设计为混合动力汽车的汽车那样，在变速杆上给它一个位置。打算改装4xe车型的人也会沮丧地发现，充电口安装在驾驶员一侧的挡风玻璃底座上，专门用来安装其他Jeep牧马人车型上的越野灯、车身保护装置和各种配件。

有意义吗？

这里应该很清楚，2021款Jeep牧马人Unlimited Rubicon 4XE是一款不可思议的工具，它可以完成Jeep宣称的大部分功能，但前提是你知道如何使用它。如果你只是想把它开成普通的混动车，那你就是在伤害自己。你应该买一个不同的牧人。如果你致力于稍微改变你的日常工作，并以正确的方式使用4xe，那么这款Jeep牧马人是一款出色的设备，也是迈向牧马人和越野本身未来的重要第一步。

13年前，Jeep推出了一款“量产”herdsman EV，配备了一个电机、一个电池和一个小型气体发生器。该公司声称纯电力可以行驶40英里，满箱充满电可以行驶400英里，并且只使用8加仑汽油。很显然，这从来没有发生过，4xe也没有达到那些极度乐观的数字，但Jeep最终做到了。2021款Jeep牧马人Unlimited Rubicon 4XE起价为56，220美元，测试价格为69，050美元(均在联邦税收抵免7，500美元之前)，它不会为自己节省燃料，从长远来看，它不会是最畅销的车型(尽管它最近成为美国最畅销的插电式混合动力车)。相反，这是近期的起点。由于燃料经济性和排放法规，

然而，就目前而言，对于那些不管它的动机如何都会在herdsman身上花大钱的人来说，这是一辆吉普车——当他们把它带到他们想要的环境时，他们仍然想帮助保护它。

百万购车补贴

4xe，牧马人触电，未来的卷轴真的展开了

继去年Jeep在中国推出大指挥官PHEV之后，最近又带来了一款全新的新能源车型Jeep牧马人4xe。北京车展的Jeep展台，重头戏也自然是这台触电的越野图腾。

牧马人4xe是一台插混车型，搭载了两台电动马达、一个400伏电池组以及2.0T涡轮增压I-4发动机和TorqueFlite 8挡自动变速箱，综合输出功率达到了375马力，峰值扭矩637牛?米。

其中发动机前部安装有高压液冷式马达发电机组，第二台高压马达发电机安装在变速箱箱体前部，取代了自动变速箱的传统变矩器。发动机和马达之间装有二元离合器，打开时发动机和电动马达之间机械连接断开，使牧马人4xe能在纯电动模式下启动；关闭时则和传统的驱动方式一样。

牧马人4xe的400伏、17千瓦时、96芯锂离子电池组用镍锰钴（NMC）石墨化学材料。由于并非是全新开发的纯电平台，所以电池组及控制装置安装在第二排座椅下方，这种设计也是出于牧马人越野车的定位，减小电池被崎岖道路磕碰的概率。第二排座椅也经过重新设计，座椅底部坐垫能向前翻转，腾出必要时进行电池维护的空间。

同时，为了进一步提升越野过程中的安全性，包括电池组和电动马达之间的线路连接等所有高压电子装置，也都做了密封防水处理。牧马人4xe的涉水深度为76厘米，与所有通过Trail Rated越野道路评级的牧马人相同，并没有因为搭载了电池而进行妥协。

牧马人4xe还有三种动力模式可选， 包括优先使用电池的混合动力、只有低电量或需要更大扭矩时发动机才介入的纯电模式以及优先使用发动机的eSe省电模式。无论哪种驾驶模式，都可以实现制动后能量回收的功能。

作为越野的图腾，触电后的牧马人越野能力也丝毫没有减弱。有了电动马达加持后。即时扭矩来的更快，爬坡缓行过程也更精准、更具操控感，降低了传动系统中的冲击负荷，一定程度上提升了车辆的操控性和速度。

目前， Jeep牧马人4xe推出了4xe、Sahara 4xe和Rubicon 4xe三款车型。牧马人4xe和牧马人Sahara 4xe均配备了全时四驱系统、新一代Dana 44前后桥以及低速传动比为2.72:1的Selec-Trac双速变速箱；而牧马人Rubicon 4xe则搭载了Rock-Trac四驱系统，包括4:1低速传动比的双速变速箱、全时四驱、新一代Dana 44前后桥、Tru-Lock电动前后桥锁止器，爬坡比达到了77.2:1，借助前桥和电子分离防倾杆改良了铰接和总悬架行程。

遍布牧马人4xe车身的电光蓝，正预示着Jeep对电动化时代的向往与准备。车标、前后拖钩、Trail Rated徽章、内饰座椅等细节处的变化，也体现着牧马人“虽然触电，但依然越野”的 车格 。

要我说，哪有什么燃油车的情怀，只要新的能源驱动形式能带来更高效的驾驶乐趣，谁会拒绝呢？

本文作者为踢车帮 抠哥